Kontrollmetod för färgskillnad mellan bilens stötfångare och kaross

Enligt utvecklingsprocessen för hela fordonet och stötfångaren sammanfattas kontrollmetoderna för stötfångare och kroppsfärgmatchning genom att tillämpa definitionen av bilfärg och de viktigaste detekteringsmetoderna för färgskillnad. Genom kontrollmetoden för kroppsfärgskillnad i produktionsprocessen för bilstötfångare, flera vanliga problem med färgskillnader och lösningsförslag analyseras och sammanfattas för att kunna användas som referens för relaterade bilföretag.

0. Förord

Med färgskillnad avses skillnaden mellan färgdelar och standardfärger när det gäller nyans, ljushet och kroma. Delar som kaross och stötfångare kan leda till problem med färgskillnader på grund av skillnader i produktionsbatcher och produktionsprocesser hos färgleverantörer. I det moderna konceptet för bilkunder utvärderas en produkts godhet huvudsakligen genom det första intrycket. I likhet med klädindustrin kommer konsumenterna att fokusera på om bilens övergripande utseende och färgmatchning kan uppfylla deras personliga behov när de köper en bil. För att tillgodose konsumenternas visuella behov och ytterligare öka marknadsandelen för sina produkter erbjuder bilföretagen i allmänhet en mängd olika karossfärger som konsumenterna kan välja mellan för varje modell. Om produkten har allvarliga problem med färgskillnader kommer det att leda till att produkten släpar efter i försäljningen, vilket i sin tur kommer att påverka företagets rykte och resultat. I den faktiska produktionsprocessen har problemet med färgskillnader varit ett problem för biltillverkarna och leverantörerna av exteriörlister. När produktens färgskillnad är allvarlig kommer det också att orsaka problem med saknade delar, vilket kommer att leda till produktionsstopp och påverka den normala försäljningen av bilar.

1. Definition av färg

Labb-läget är inte beroende av ljus, pigment eller specifik utrustning och har använts flitigt inom fordonsindustrin för färguppfattning och mätning på grund av dess snabba bearbetningshastighet för färgdiversitet. A-axeln är den rödgröna axeln, vars värde är rött när det är större än 0, grönt när det är mindre än 0 och neutralgrått när det är lika med 0. B-axeln är den gulblå axeln, vars värde är gult när det är större än 0, blått när det är mindre än 0 och neutralgrått när det är lika med 0. Färgskalan för laboratorieläget visas i figur 1.

20230703092210 96972 - Kontrollmetod för färgskillnad mellan bilens stötfångare och kaross

Figur.1 Färgskala för laboratorieläge
Labs färgskala representerar färgskillnaden mellan provet och standarden. ΔE definieras som den totala färgskillnaden för provet, och ett större värde på ΔE indikerar en större färgskillnad. ΔE beräknas genom uttrycket

ΔE=(ΔL+Δa+Δb)/2 (1)

I formeln: ΔL ljusstyrka färgskillnad, värdet är ett positivt värde som anger att ljusare, värdet är ett negativt värde som anger att mörkare; Δa röd-grön färgskillnad, värdet är ett positivt värde som anger att rött, värdet är ett negativt värde som anger att grönt; Δb gul-blå färgskillnad, värdet är ett positivt värde som anger att gult, värdet är ett negativt värde som anger att blått.

2. Metod för detektering av färgskillnader

Färgskillnadskontroll används i allmänhet för att visuellt utvärdera standardfärgkortet. Eftersom den visuella utvärderingen av färgskillnader inte kan uppnå kvantitativ utvärdering, och varje persons uppfattning av skillnader, såsom observatören i färgskillnadsutvärderingen i vinkeln, miljön, humöret och andra faktorer kommer att påverka färgskillnadsdomen, så bör man använda Färgmätare och annan praktisk utrustning för datainsamling för att underlätta bedömning och kvantitativ utvärdering.
Färgmätaren är ett optiskt mätinstrument som simulerar det mänskliga ögats induktion av rött, grönt och blått ljus för att upptäcka och bedöma färgskillnader. Instrumentet använder en standardljuskälla för att utföra flervinkelanalys av det prov som mäts. Färgmätarens kvantifieringsprocess utförs enligt labbprincipen för International Commission on Illumination (CIE) kromaticitetsrymd, och färgskillnaden mellan det uppmätta provet och standardprovet uttrycks av parametervärdena ΔE, ΔL, Δa och Δb. Dessa parametervärden lagras enkelt och kan utgöra en referensbas för det efterföljande optimeringsarbetet hos OEM-tillverkare av fordon.

För närvarande är de viktigaste metoderna för att upptäcka färgskillnader visuell utvärdering och mätning med färgmätare. För att säkerställa noggrannheten i färgskillnadsmätningen krävs att den visuella utvärderingen av färgskillnaden för det uppmätta provet bestrålas under naturliga ljusförhållanden och att det inte finns någon reflektionsstörning från andra färgade föremål runt omkring. Om den visuella kontrollen inte kan avgöra om färgskillnaden för det uppmätta provet ligger inom det tillåtna området för normal färgskillnad, ska BYKmac-kolorimetern (figur 2) användas för att mäta från tre vinklar (dvs. 25°, 45° och 75°) av det uppmätta provet. De standarddata som används för kolorimeterns mätning är de originaldata som publicerats med masterplåten, som också kallas masterplåtsdata. Figur 3 illustrerar färgmätarens mätdata. I detta fall erhålls ΔEP-värdet empiriskt genom att ΔE-värdet multipliceras med en faktor för metalliska och icke-metalliska färger från BYK Chemicals (Tyskland). Denna parameter kan användas för att avgöra om färgskillnaden i det testade provet uppfyller kraven och förbättra noggrannheten i färgskillnadsbedömningen. Efter testning, om ΔEP≤1,0, är färgskillnaden kvalificerad; om 1,01,7, bedöms färgskillnaden som okvalificerad.

20230703092257 44860 - Kontrollmetod för färgskillnad mellan bilens stötfångare och kaross

Figur.2 BYK mac färgmätare

20230703092340 59151 - Kontrollmetod för färgskillnad mellan bilens stötfångare och kaross

Figur 3 Kolorimeterns mätdata

3. Utvecklingsprocessen

Vid utveckling av en modell bör fokus ligga på att matcha karossens och stötfångarens färger för att minska påverkan av färgskillnader. Utvecklingsprocessen för färgmatchning av kaross och stötfångare omfattar huvudsakligen följande aspekter.

Bestäm styling → Välj färgschema → Ge ut standardfärgkort → Matchning av kaross/stötfångare → Bestäm färgkontrollområde → Övervakning av produktionsprocessen → Kontinuerlig förbättring

(1) Bestäm styling.
Enligt marknadspositioneringen ska du bestämma bilens form, kaross och stötfångare, och klargöra det matchande förhållandet mellan dem.
(2) Välj färgsystem.
Bestäm färg på kaross och stötfångare utifrån de övergripande faktorerna bilens form, marknadspositionering och användargrupper.
(3) Släpp standardfärgkortet.
Standardfärgkortet utfärdas av den avdelning som ansvarar för bilstyling i biltillverkarens tekniska centrum, och standardfärgkortet är vanligtvis giltigt i 2 år. Om standardfärgkortet överskrider giltighetstiden bör den berörda leverantören köpa det via den officiella webbplats som anges av bilens OEM-tillverkare eller direkt från bilens OEM-tillverkare.
(4) Färgmatchning av kaross och stötfångare.
OEM-biltillverkarens färgverkstad och stötfångarleverantör bör felsöka provdelarna nära standardfärgkortet i enlighet med kraven i standardfärgkortet. Först bör visuell utvärdering utföras under naturliga ljusförhållanden; sedan bör provdelarna utvärderas av bil-OEM: s utseendeutvärderingsteam för att avgöra om de uppfyller kraven. Baserat på tidigare projekterfarenheter bör färgmatchningsprocessen för kaross och stötfångare genomföras under minst 3 utvärderingsrundor, där utvärderingscykeln varar 3-4 veckor.
(5) Bestäm färgkontrollområdet.
Under varje provtillverkning ska relevanta data registreras med hjälp av en kolorimeter. Enligt matchningsresultaten för att bestämma och publicera ΔE, ΔL, Δa, Δb och andra parametrar, och samtidigt klargöra de olika färgerna måste man fokusera på riktningen för färgkontroll.
(6) Övervakning av produktionsprocessen.
Enligt kraven i produktionskontrollplanen ska OEM-biltillverkarens färgverkstad och leverantör av stötfångare använda färgmätare för att upptäcka färgskillnader och föra register när de första, mellersta och sista produkterna produceras dagligen, och kontinuerligt övervaka produktionsprocessen med hjälp av statistisk processkontroll (SPC) för att säkerställa att produkterna är enhetliga. Genom att använda molnsystemet WeChat-JanDao för informationsdelning kan varje arbetsstation i målningsverkstaden och stötfångarleverantören hålla sig à jour med varandras färgskillnadsdata och färgfasriktning och i förväg bedöma om det finns någon risk för felmatchning mellan karossens och stötfångarens färger.
(7) Kontinuerlig förbättring.
Enligt resultaten av övervakningen av produktionsprocessens konsekvens uppgraderar och förbättrar vi kontinuerligt processkontrollmetoderna, och samtidigt optimerar vi kontinuerligt färgfasens kontrollstandard och omfattning enligt resultaten av fordonsmatchning och konsumentåterkoppling.

4. Styrning av produktionsprocessen

För att säkerställa att stötfångarens färg matchar karossen måste bilens OEM och stötfångarleverantörer strikt kontrollera färgskillnaden under produktionsprocessen. Kontrollen av produktionsprocessen för stötfångare omfattar huvudsakligen följande fem aspekter.
(1) Inspektion av inkommande färgmaterial.
Detta steg måste kontrolleras av: ① kontrollera färgtillverkarens fabriksinspektionsrapport; ② kontrollera och bekräfta den ursprungliga färgens viskositet, resistivitet, renhet, vidhäftning och andra inkommande inspektionsposter; ③ när det gäller nya satser av färg, bör en provtestspray utföras för att avgöra om färgen är kvalificerad före användning.
(2) Kontroll av processen för färgblandning.

Kontrollinnehållet i detta steg inkluderar:

  • ① Implementera och följa upp standardiseringsprocessen för färgblandning;
  • ② Övervaka driften av utrustningen för blandning och leverans av färg och viktiga parametrar inom ett rimligt intervall; 
  • ③ Kontrollera färgens viskositet, kontrollera fluktuationen i mängden relevanta tillsatser (snabb och långsam torkning);
  • ④ Om metallfärgen har lagrats i mer än 3 veckor bör en provspruta anordnas före nästa sprutning för att undvika cyklisk skjuvning av aluminiumpulver i metallfärgen och utfällningsfenomen.

(3) Kontroll av sprutningsprocessen.

Detta kontrollsteg omfattar:

  • ① Kontrollera fixturens konsistens, gör ett bra jobb med fixturunderhåll;
  • ② Kontrollera noggrannheten hos de relevanta parametrarna i vattentvättprocessen före behandling för att säkerställa att delarna är rena och fria från kontaminering;
  • ③ Flambehandlingen ska öka kroppens aktivitet och minska dammet på kroppens yta med hjälp av elektrostatisk dammborttagning;
  • ④ Kontrollera sprutrobotens styrprocessparametrar för att säkerställa att arbetsstycket slutför sprutningen enligt de angivna parametrarna. När onormalt stopp inträffar ska de okvalificerade produkterna isoleras och kontrolleras;
  • ⑤ I processen för färgbyte är det mycket lätt att orsaka delar till strängfärger, färgbytesprocessen bör strikt verkställas, och den tomma, repa och varp bör kontrolleras väl.

(4) Off-line inspektion av delar.

Innehållet i denna stegkontroll omfattar:

  • ① Använd standardfärgkort för jämförelsekontroll.
  • ② Använd färgmätare för att mäta och registrera data om delens färgskillnad, ladda upp data till Jane Dao-molnsystemet och jämför med värdanläggningens kroppsdata. Produktionsanläggningen använder SPC-metoden för att övervaka färgfasriktningen och justera den i tid med hjälp av ett diagram. Kalibrera färgmätaren regelbundet för att säkerställa korrekta data.
  • ③ Strikt kontroll av ommålningsprocessen för omarbetade delar, i princip kan stötfångare bara ommålas en gång och måste ommålas med samma basfärg.
  • ④ Stärk kontrollen av okvalificerade produkter och uttjänta produkter för att säkerställa att endast kvalificerade produkter kan lämna fabriken.

(5) Slutför granskning av fordonsfärg.
Kontrollinnehållet i detta steg inkluderar: ① leverantören av stötfångaren och värdanläggningen ska varje vecka granska färgmatchningen mellan hela karossen och stötfångaren, granskningen ska utföras under naturliga ljusförhållanden, om avvikelser upptäcks ska justering göras i tid; ② månatlig bekräftelse av färgmätarens inriktning för att säkerställa att färgmätardata från både leverantören av stötfångaren och värdanläggningen är konsekventa; ③ värdanläggningen ska kontinuerligt optimera kontrollområdet för färgfas och lanseringen av det standardiserade färgkortet.

5. Problemanalys och förbättring

Följande är en analys av vanliga färgskillnadsproblem i kombination med flera fall av felaktig färgmatchning av kaross och stötfångare i en bil-OEM, och föreslår också motsvarande förbättringsåtgärder.

5.1 Färgskillnad mellan pärlemorvit stötfångare och kaross på CN202S-modellen

Anledningen till färgskillnaden i det här fallet är att stötfångaren på den här modellen missade sprutningen av pärlemorskimrande pulver, och sprutprogramnålen på den automatiska sprutlinjen kände inte igen de pärlemorskimrande vita delarna och startade inte sprutrobotens sprutning av pärlemorskimrande pulverprogram. För färgdelarna med speciella sprutmaterial, såsom pärlemorskimrande vit, nebulosa lila, aurora silver och andra färgdelar, bör därför kontinuerlig produktion implementeras i schemaläggningen av varje produktionsskift, där de första och sista produkterna och det totala antalet produkter ska bekräftas av teamledaren, och teamledaren bör bekräfta sprutmängden och om signalpunkten för pärlemorskimrande pulverrobot har aktiverats igen innan sprutning. Dessutom bör korrelationen mellan programmet för specialfärgade delar och sprutroboten för specialmaterial ökas, och systemet bör automatiskt korrelera om robotprogrammet för sprutning av specialmaterial aktiveras efter att produktens färg har valts.

5.2 Färgskillnad mellan grön äpplegrön stötfångare och dörr på CN202W-modellen

Anledningen till färgskillnaden i det här fallet var att färgfärgen var för tjock i kantområdet där stötfångaren och sidoomfattningarna möts, och tjockleken var 45 μm, vilket inte uppfyllde standardkravet för tjocklek för färgfärg (15-25 μm). Grundorsaken till färgskillnadsproblemet var att sprutrobotens programursprung inte kalibrerades i tid efter felet, vilket resulterade i överdrivet kantsprutningsflöde. Dessutom, när delen inspekterades off-line, inspekterade kolorimetern endast det plana området och kontrollerade inte filmtjockleken vid delens kant. När utrustningen inte fungerar är det därför viktigt att bekräfta att programmet och ursprunget är kalibrerade, och att massproduktion bör ske först efter att en liten provverifiering har slutförts. Dessutom bör en process för inspektion av filmtjockleken för detaljens kantområde läggas till i det område där detaljen poleras off-line.

5.3 Färgskillnad mellan stötfångare och kropp på CN730S-modellen i färgen milk tea curry

Anledningen till färgskillnaden i detta fall är att inom gränsen för ljusstyrka (a±0,5) valdes ljusstyrkan för stötfångaren och ljusstyrkan för kroppen att vara motsatsen till a-värdet, dvs. ljusstyrkan för stötfångaren togs som den övre gränsen och ljusstyrkan för kroppen togs som den nedre gränsen. Under naturliga ljusförhållanden uppstod den visuella effekten av skillnaden. Och grundorsaken till färgskillnadsproblemet är stötfångaren och kroppens förfärg i matchning, gjorde inte färggränsgränsprover för jämförelse, matchade inte den nedre gränsen för ljusstyrka och det övre gränsvärdet bilförhållande, och stötfångaren och kroppens ljusstyrka respektive i 2 gränsvärde när matchningsverifieringen inte är tillräcklig. Därför bör ljusstyrka kontrollområdet för mjölk te curry färg omjusteras, och ljusstyrka värdet bör justeras till 0-1,0, och ljusstyrka krävs. I den efterföljande projektutvecklingen och matchningsverifieringen bör bekräftelselänken för visuell matchningseffekt läggas till gränsproverna i båda ändar.

5. 4E50-modellen har problem med vit stötfångare och färgskillnad på karossen

Anledningen till färgskillnaden i detta fall är att den gula fasen (b-värdet) i kroppen på denna modell inte uppfyller kraven, designkraven bör ligga i intervallet 0-1,00, men det faktiska b-värdet är -0,75. Det bekräftas att även om b-värdet för kroppen på detta parti produkter uppfyller standarden 0-1,00 när den målas av linjen med kolorimetern, på grund av sprutningen av den godisvita färgen på E50-modellen med 3C1B-processen, och denna process kommer att göra Bilens kropp efter sprutning fenomenet med gul fasreducering. För 3C1B-processen, och i kombination med de faktiska verifieringsdata för bilgulning som visade att den godisvita kroppen sprutade av linjen 3 dagar, kommer dess b-värde att minskas till 1,20-1,50. Därför bör den godisvita färgen utanför linjen när den gula fasens kontrollstandardintervall ändras till -1,50-0,20, samtidigt som sprutningsprocessen justeras för att uppfylla färgskillnadskontrollstandarderna för off-line-modeller.

6. Slutsats

Sammanfattningsvis är kvalitetshanteringen av färgskillnader i bilar ett komplicerat systemarbete, och färgskillnadskontrollen av färg är också ett tekniskt problem som är svårt att kontrollera exakt. Endast genom strikt kontroll av produktionsprocessen för bilens OEM och leverantörer av yttre trim, och vetenskaplig hantering av material, processflöde och produktionsövervakning, samt kontinuerlig optimering av testmetoder, kan vi äntligen uppnå effektiv kontroll av färgskillnadsproblemet och få bilens kroppsfärg att möta konsumenternas efterfrågan.
Författare: Mingzhan Lai

Relaterade nyheter

  • * Inga relaterade artiklar
sv_SESvenska