Pomiar i kontrola różnicy kolorów w karoserii pojazdu

Pomiar i kontrola różnicy kolorów w karoserii pojazdu

Harmonia i jednolitość koloru to jedna z głównych cech wyglądu samochodów osobowych. Wraz z postępem społeczeństwa i poprawą standardu życia ludzi, samochody stały się jedną z konieczności podróżowania. Dlatego oprócz stopniowej poprawy wymagań dotyczących wydajności samochodów, wymagania dotyczące wyglądu i koloru samochodu również stopniowo rosną. Różnica kolorów jest ważnym czynnikiem wpływającym na wygląd blizny, a zmniejszenie różnicy kolorów nadwozi samochodowych coraz bardziej przyciąga uwagę producentów. Dlatego też pomiar i kontrola różnicy kolorów stały się ogniskami badawczymi.

1. Przedmowa

Samochodowe różnica kolorów jest bardzo skomplikowane i trudne do kontroli problem zwykle spotykane w sektorze produkcji motoryzacyjnej, z dużą liczbą zderzaków, klamki, lusterka wsteczne, pokrywy zbiornika gazu i innych części dekoracyjnych, wymagających ciała i części z tworzyw sztucznych bez odchylenia w kolorze, cały kontrola różnicy kolorów samochodów postawiła wyższe wymagania. Obecnie większość fabryk samochodów używać kombinacji instrumentów i wizualnych metod pomiaru do kontroli różnicy kolorów. Zwykła metoda: pierwszy rozwój standardowych próbek kolorów, zakończenie części okrążenia samochodu koloru albo kontroli wzrokowej lub pomiaru instrumentu powinny być blisko standardowej płyty. Różnica kolorów jest pod wpływem różnych czynników, takich jak kolor materiału farby, proces natryskiwania, sprzęt do natryskiwania, itp. są ściśle związane z nim.

2. Zasada różnicy kolorów

Koloromierze są wykonane z zasady koloru; teraz większość firm motoryzacyjnych używa kolorymetry wielokątowe do oceny różnicy barw. Lab color space to przestrzeń barw do pomiaru koloru obiektu (rysunek 1), przestrzeń barw, L* dla jasności, +L* dla kierunku białego, -L* dla kierunku czarnego. a*, b* dla współrzędnych chromatyczności, +a* dla kierunku czerwonego, -a* dla kierunku zielonego, +b* dla kierunku żółtego, -b* dla kierunku niebieskiego, środek jest bezbarwny. l*, a*, b L*, a*, b* można obliczyć z wartości wzbudzenia trójfazowego X, Y, Z. Im mniejsza wartość △Eab*, tym mniejsza różnica w kolorze.

Rys.1 Przestrzeń barw L*a*b*

3. Pomiar różnicy kolorów

Nasza firma wykorzystuje połączenie instrumentów i wizualnych metod pomiaru różnicy kolorów, pierwszy wizualny osąd, jak pokazano na rysunku 2, takie jak więcej niż wizualny limit, dla wygody zarządzania, opis ilościowy, korzystanie z koloromierza można uzyskać z wielu kątów dokładnej wartości różnicy kolorów.

Rys.2 Zjawisko różnicy kolorów

Obecnie nie ma jednolitego standardu pomiaru różnicy kolorów; zgodnie z rzeczywistą sytuacją i doświadczeniem, każda fabryka samochodów osobowych opracowuje własny wzorzec różnicy kolorów. Niektórzy producenci używają △Eab jako standard oceny, △Eab<1,7, zostaje zakwalifikowany, △a Eab>1,7 uznaje się za niewykwalifikowany. W zależności od różnych rodzajów farb kąt oceny jest różny; farba monochromatyczna wymaga tylko 1 kąta (tj. 25 °) wyniki badań w celu oceny koloru; farba metalowa (zawierająca proszek aluminiowy i proszek perłowy), jego układ ma kierunkowy, wartość kąta jest inna, należy użyć wielokątowego miernika koloru do pomiaru, eksperyment dowodzi: miernik koloru może dostać, a nasze gołe oko czuje się podobne do obiektywnych danych. Większość plastikowych części, takich jak zderzaki, spojlery i głowy kół, które pasują do ciała samochodu, są kluczem do pomiaru różnicy kolorów.

4. Przyczyny powstawania różnic w kolorach

Wiele czynników wpływa na różnicę kolorów, która jest trudna do kontrolowania, głównie z powodu wad materiału i elastycznej kontroli procesu. Problem gromadzenia się proszku aluminiowego w farbie metalowej materiału jest często główną przyczyną wizualnej aberracji chromatycznej. Ponadto nierówna grubość warstwy, zły stan podłoża, temperatura suszenia, temperatura i wilgotność konstrukcji, system zasilania farbą itp. znacznie wpływają na różnicę kolorów.

5. Monitorowanie różnicy kolorów

Dane mierzone przez miernik koloru tylko obiektywnie odzwierciedla kwotę zmiany różnicy koloru. Standard wyroku musi być nadal sformułowane dla różnych kolorów, w połączeniu z praktycznym doświadczeniem. Weźmy białą farbę perłową jako przykład; kolor benchmark przyjmuje standardową wartość tablicy kolorów, określa zakres kontroli koloru i robi wykres trendu zgodnie z wartością pomiaru i widocznym wynikiem w próbce oprysku i rzeczywistym debugowaniu pojazdu. W produkcji masowej, problem różnicy kolorów czasami pokazuje stopniowe, regularne zmiany; zapisy pomiarów instrumentów polowych, kontrola różnicy kolorów i analiza są szczególnie ważne. Doskonałe zapisy i wykresy mogą pomóc nam uniknąć problemów z różnicą kolorów lub znaleźć pierwotną przyczynę różnic kolorów tak szybko, jak to możliwe. Przede wszystkim, zgodnie z rzeczywistą na miejscu zestaw produkcyjny, liczba jednostek dziennych śledzenia, rozwój wykresu trendu różnicy kolorów, aby znaleźć trend dystrybucji punktów poza linią kontrolną do analizy i zwrócić uwagę. Różne farby kolorowe mają różne wzorce i zakres monitorowania przedziałów, takich jak w tabeli 1, wartość △ L, △ a, △ b, aby zapewnić spójność części okrążenia różnica kolorów, pomiar tej samej części ciała, aby być mierzone w wielu punktach. Górne i dolne granice w tabeli są wartością pomiaru obszar monitorowania (wartość poufna), każdy kąt i każdy kolor ma odpowiedni przedział, w normalnych warunkach, wartość zmierzona powinna być przechowywana w przedziale, jeśli nie ma poza, to jest nienormalne, do tego samego koloru samochód tej części pomiaru wiele razy, wartość zmierzona jest poza limitem, trzeba połączyć standardową płytę i wizualne do ostatecznej decyzji, do opracowania odpowiedniego programu poprawy, do opracowania praktycznej metody kontroli różnicy kolorów.

Tabela.1 Wyniki pomiarów części karoserii pokrytej białym perłowym lakierem

Tabela odzwierciedla tylko wartość różnicy kolorów, ale wykres nie może wizualnie odzwierciedlić trendu. Na rysunku 3 przedstawiono zmienny trend wartości L każdej części samochodu na pewnym etapie 25°. Początkowo wartość L obu stron tylnego bocznego obramowania przekroczyła górną granicę. Mimo to, po poprawieniu procesu powlekania i natryskiwania, wartość ustabilizowała się pomiędzy linią pomiarową i kontrolną w środkowym i późniejszym etapie, co oznacza, że zmiana każdego parametru w procesie produkcyjnym przebiegała płynnie.

Rys.3 Nadwozie samochodu z białą perłą w okresie 25 ° L wykres trendu pomiaru wartości

Wykres może również odzwierciedlać zmieniający się trend wartości L każdej części okrążenia, takich jak na rysunku 4. regularnie odpowiednie rozmieszczenie oceny koloru jest również bardzo ważne, w zewnętrznym świetle naturalnym, stosowanie wizualnych i pomiaru koloromierza połączonej metody monitorowania montażu całego samochodu problem różnicy kolorów, do wizualnego po nie różnicy kolorów jako standard, instrumentu do przeglądu ilościowego, aby znaleźć kierunek regulacji, w celu zmniejszenia różnicy kolorów grał wielką rolę.

Rys.4 Trend wartości 25°L dla białej perły i zderzaka w określonym czasie

6. Podsumowanie

Kontrola różnicy kolorów ciała jest złożonym projektem, kontrola różnicy kolorów i optymalizacja jest procesem ciągłego poszukiwania i ciągłego doskonalenia, tylko odpowiednie działy, w pracy ciągłych wysiłków, podsumować wnioski wyciągnięte do lepszej pracy różnicy kolorów tak, że użytkownik bardziej zadowolony.

Autorzy: Zhang Zhiqin, Ma Xiuming