Krāsu atšķirības mērīšana un kontrole transportlīdzekļa virsbūvē

Krāsu atšķirības mērīšana un kontrole transportlīdzekļa virsbūvē

Krāsu harmonija un viendabīgums ir viena no galvenajām vieglo automobiļu izskata īpašībām. Attīstoties sabiedrībai un uzlabojoties cilvēku dzīves līmenim, vieglie automobiļi ir kļuvuši par vienu no ceļošanas nepieciešamībām. Tāpēc pakāpeniski uzlabojas ne tikai automobiļu veiktspējas prasības, bet pakāpeniski pieaug arī prasības automobiļu izskatam un krāsai. Krāsu atšķirība ir svarīgs faktors, kas ietekmē rētu izskatu, un automobiļu virsbūvju krāsu atšķirību samazināšana arvien vairāk piesaista ražotāju uzmanību. Tāpēc krāsu starpības mērījumi un kontrole ir kļuvuši par pētniecības uzmanības centrālo jautājumu.

1. Priekšvārds

Automobiļu krāsu atšķirība ir ļoti sarežģīta un grūti kontrolējama problēma, ar ko parasti saskaras automobiļu ražošanas nozarē, kurā ir liels skaits bamperu, durvju rokturu, atpakaļskata spoguļu, gāzes tvertnes vāku un citu dekoratīvo detaļu, kas prasa, lai virsbūves un plastmasas detaļas bez novirzes krāsā, viss auto krāsu atšķirības kontrole ir izvirzījusi augstākas prasības. Pašlaik lielākā daļa automobiļu rūpnīcu izmanto instrumentu un vizuālo mērījumu metožu kombināciju, lai kontrolētu krāsu atšķirības. Parastā metode: vispirms tiek izstrādāti standarta krāsu paraugi, pabeidzot automobiļa apļa daļu krāsu vizuālo pārbaudi vai mērījumus ar instrumentiem, jābūt tuvu standarta plāksnei. Krāsu atšķirību ietekmē dažādi faktori, piemēram, krāsu krāsas materiāls, izsmidzināšanas process, izsmidzināšanas iekārtas u. c. ar to ir cieši saistīti.

2. Krāsu atšķirības princips

Krāsu mērītāji ir izgatavoti pēc krāsu principa; tagad lielākā daļa autobūves uzņēmumu izmanto krāsu mērītāji ar vairākiem leņķiem lai novērtētu krāsu atšķirību. Lab krāsu telpa ir krāsu telpa objekta krāsas mērīšanai (1. attēls), krāsu telpa, L* - gaišums, +L* - baltā virzienā, -L* - melnā virzienā. a*, b* - hromatiskuma koordinātas, +a* - sarkanā virzienā, -a* - zaļā virzienā, +b* - dzeltenā virzienā, -b* - zilā virzienā, centrs ir bezkrāsains. l*, a*, b L*, a*, b* var aprēķināt no trīsfāžu ierosmes vērtībām X, Y, Z. Jo mazāka vērtība △Eab*, jo mazāka krāsu atšķirība.

1. attēls L*a*b* krāsu telpa

3. Krāsu starpības mērīšana

Mūsu uzņēmums izmanto instrumentu un vizuālo metožu kombināciju krāsu starpības mērījumu, vispirms vizuālo spriedumu, kā parādīts 2. attēlā, piemēram, vairāk nekā vizuālā robeža, vadības ērtībai, kvantitatīvs apraksts, krāsu mērītāja izmantošana var iegūt no vairākiem leņķiem precīzu krāsu starpības vērtību.

2. attēls Krāsu atšķirības parādība

Pašlaik nav vienota standarta krāsu starpības mērīšanai; atkarībā no faktiskās situācijas un pieredzes katra vieglo automobiļu rūpnīca izstrādā savu krāsu starpības etalonu. Daži ražotāji izmanto △Eab kā vērtēšanas standarts, △Eab<1,7, ir kvalificēts, △un Eab>1,7 tiek uzskatīts par nekvalificētu. Atkarībā no dažādiem krāsu veidiem vērtēšanas leņķis ir atšķirīgs; vienkrāsainai krāsai ir nepieciešams tikai 1 leņķis (t. i., 25 °) testa rezultāti, lai novērtētu krāsu; metāla krāsa (kas satur alumīnija pulveri un perlamutra pulveri), tās izkārtojums ir virziena, leņķa vērtība ir atšķirīga, mērīšanai ir jāizmanto daudzstūra krāsu mērītājs, eksperiments pierāda: krāsu mērītājs var iegūt, un mūsu neapbruņota acs jūtas līdzīgi objektīvajiem datiem. Lielākā daļa plastmasas detaļu, piemēram, bamperi, spoileri un riteņu galvas, kas atbilst automašīnas virsbūvei, ir krāsu atšķirības mērījumu atslēga.

4. Krāsu atšķirības cēloņi

Krāsu atšķirību ietekmē daudzi faktori, ko ir grūti kontrolēt, galvenokārt materiāla defektu un elastīgas procesa kontroles dēļ. Galvenais vizuālās hromatiskās aberācijas iemesls bieži ir alumīnija pulvera uzkrāšanās problēma materiāla metāla krāsā. Turklāt krāsu atšķirību ievērojami ietekmē arī nevienmērīgs plēves biezums, slikts pamatnes stāvoklis, žāvēšanas temperatūra, būvniecības temperatūra un mitrums, krāsas padeves sistēma utt.

5. Krāsu starpības uzraudzība

Krāsu mērītāja izmērītie dati objektīvi atspoguļo tikai krāsu atšķirības izmaiņu apjomu. Joprojām ir jāformulē dažādu krāsu novērtējuma standarts, apvienojot to ar praktisko pieredzi. Kā piemēru var ņemt balto perlamutra krāsu; krāsu etalonmērā pieņem standarta krāsu plāksnes vērtību, nosaka krāsu kontroles diapazonu un izveido tendenču diagrammu atbilstoši mērījumu vērtībai un redzamajam rezultātam izsmidzināšanas paraugā un faktiskā transportlīdzekļa atkļūdošanā. Sērijveida ražošanā krāsu starpības problēma dažkārt liecina par pakāpeniskām, regulārām izmaiņām; īpaši svarīgi ir lauka instrumentu mērījumu ieraksti, krāsu starpības kontrole un analīze. Perfekta uzskaite un diagrammas var palīdzēt mums izvairīties no krāsu atšķirību problēmām vai pēc iespējas ātrāk atrast krāsu atšķirību pamatcēloni. Pirmkārt, atbilstoši faktiskajam ražošanas uz vietas iestatītajam faktiskajam ražošanas komplektam, dienas uzskaites vienību skaitam, krāsu starpības tendenču diagrammas izstrādei, lai atrastu punktu sadalījuma tendenci ārpus kontroles līnijas, ko analizēt un kam pievērst uzmanību. Dažādām krāsu krāsām ir atšķirīgi atskaites punkti un monitoringa diapazona intervāli, piemēram, 1. tabulā ir norādīts, ka vērtība △ L, △ a, △ b, lai nodrošinātu klēpja daļu krāsu atšķirību konsekvenci, vienas un tās pašas ķermeņa daļas mērījumi jāveic vairākos punktos. Augšējā un apakšējā robeža tabulā ir mērījumu vērtības monitoringa zona (konfidenciāla vērtība); katram leņķim un katrai krāsai ir atbilstošs intervāls; normālos apstākļos izmērītā vērtība jāuzglabā intervālā; ja ir ārpus, tas ir, nenormāli, uz to pašu krāsu auto šī mērījumu daļa daudzkārt, izmērītā vērtība ir ārpus robežas, ir jāapvieno standarta plāksne un vizuālā galīgajam lēmumam, lai izstrādātu atbilstošu uzlabošanas programmu, lai izstrādātu praktisku krāsu atšķirības kontroles metodi.

Tabula.1 Automašīnas virsbūves baltās perlamutra krāsas daļas mērījumu rezultāti

Tabulā atspoguļota tikai krāsu starpības vērtība, bet grafikā nevar vizuāli atspoguļot tendenci. attēlā parādīta katras automašīnas daļas L vērtības izmaiņu tendence noteiktā 25° posmā. Sākotnēji L vērtība abās aizmugurējā sānu aploka pusēs pārsniedza augšējo robežu. Tomēr pēc pārklājuma un izsmidzināšanas procesa uzlabošanas vērtība stabilizējās starp mērījumu un kontroles līniju vidējā un vēlākajos posmos, kas nozīmē, ka katra parametra izmaiņas ražošanas procesā ir bijušas vienmērīgas.

Attēls.3 Baltā perlamutra krāsas automašīnas virsbūves perioda 25 ° L vērtības mērījumu tendenču diagramma

Grafiks var arī atspoguļot katra apļa daļas L vērtības mainīgo tendenci, piemēram, 4. attēlā. regulāri ir ļoti svarīga arī atbilstoša krāsu novērtējuma izvietošana; āra dabiskajā apgaismojumā, vizuālo un krāsu mērīšanas kombinētās metodes piemērošana, lai uzraudzītu visu automašīnu krāsu atšķirības problēmu, lai vizuāli pēc tam, kad nav krāsu atšķirības kā standarta, instruments, lai veiktu kvantitatīvu pārskatu, lai atrastu korekcijas virzienu, lai samazinātu krāsu atšķirību, ir liela nozīme.

Attēls.4 Baltās perlamutra krāsas virsbūves un bufera 25°L vērtības tendence noteiktā laika posmā

6. Kopsavilkums

Ķermeņa krāsu atšķirību kontrole ir sarežģīts projekts; krāsu atšķirību kontrole un optimizācija ir nepārtrauktas izpētes un nepārtrauktas uzlabošanas process; tikai attiecīgie departamenti, strādājot ar nepārtrauktiem centieniem, apkopo gūto pieredzi, lai uzlabotu krāsu atšķirību darbu, lai lietotājs būtu apmierinātāks.

Autori: Autori: Zhang Zhiqin, Ma Xiuming