Transporto priemonės kėbulo spalvų skirtumo matavimas ir kontrolė

Transporto priemonės kėbulo spalvų skirtumo matavimas ir kontrolė

Spalvų harmonija ir vienodumas yra vienas iš pagrindinių lengvųjų automobilių išvaizdos bruožų. Vykstant visuomenės pažangai ir gerėjant žmonių gyvenimo lygiui, lengvieji automobiliai tapo vienu iš būtinų kelionės reikmenų. Todėl palaipsniui gerėja ne tik automobilių eksploatacinių savybių reikalavimai, bet ir reikalavimai automobilių išvaizdai ir spalvai. Spalvų skirtumas yra svarbus veiksnys, turintis įtakos randų išvaizdai, todėl automobilių kėbulų spalvų skirtumo mažinimas vis dažniau sulaukia gamintojų dėmesio. Todėl spalvų skirtumo matavimas ir kontrolė tapo mokslinių tyrimų objektu.

1. Įžanga

Automobilių spalvų skirtumas yra labai sudėtinga ir sunkiai kontroliuojama problema, su kuria paprastai susiduriama automobilių gamybos sektoriuje, kuriame yra daug buferių, durų rankenų, galinio vaizdo veidrodėlių, dujų bako dangtelių ir kitų dekoratyvinių dalių, todėl kėbulo ir plastikinių dalių spalva turi būti be nukrypimų, visa automobilio spalvų skirtumo kontrolė iškėlė aukštesnius reikalavimus. Šiuo metu dauguma automobilių gamyklų spalvų skirtumui kontroliuoti naudoja prietaisų ir vizualinių matavimo metodų derinį. Įprastas metodas: pirmiausia sukuriami standartinės spalvos pavyzdžiai, baigus gaminti automobilio ratų dalių spalvą, vizualiai tikrinama arba matuojama prietaisais, kad ji būtų artima standartinei plokštelei. Spalvų skirtumui įtakos turi įvairūs veiksniai, pavyzdžiui, su juo glaudžiai susijusi spalvotų dažų medžiaga, purškimo procesas, purškimo įranga ir kt.

2. Spalvų skirtumo principas

Spalvų matuokliai gaminami iš spalvinio principo; dabar dauguma automobilių pramonės įmonių naudoja kelių kampų spalvų matuokliai įvertinti spalvų skirtumą. Laboratorinė spalvų erdvė - tai spalvų erdvė, skirta objekto spalvai matuoti (1 pav.), spalvų erdvė, L* - šviesumas, +L* - baltos spalvos kryptis, -L* - juodos spalvos kryptis. a*, b* - chromatiškumo koordinatės, +a* - raudonos spalvos kryptis, -a* - žalios spalvos kryptis, +b* - geltonos spalvos kryptis, -b* - mėlynos spalvos kryptis, centras yra bespalvis. l*, a*, b L*, a*, b* galima apskaičiuoti pagal trifazio sužadinimo X, Y, Z vertes. △Eab*, tuo mažesnis spalvų skirtumas.

Pav.1 L*a*b* spalvų erdvė

3. Spalvų skirtumo matavimas

Mūsų bendrovė naudoja spalvų skirtumo matavimo priemonių ir vizualinių metodų derinį, pirmasis vizualinis sprendimas, kaip parodyta 2 paveiksle, pavyzdžiui, daugiau nei vizualinė riba, valdymo patogumui, kiekybinis aprašymas, spalvų matuoklio naudojimas gali būti gautas iš kelių tikslios spalvų skirtumo vertės kampų.

Pav.2 Spalvų skirtumo reiškinys

Šiuo metu nėra vienodo spalvų skirtumo matavimo standarto; atsižvelgdama į faktinę situaciją ir patirtį, kiekviena lengvųjų automobilių gamykla kuria savo spalvų skirtumo etaloną. Kai kurie gamintojai naudoja △Eab kaip vertinimo standartas, △Eab<1,7, yra tinkamas, △o Eab>1,7 laikomas nekvalifikuotu. Atsižvelgiant į skirtingus dažų tipus, vertinimo kampas skiriasi; vienspalviams dažams reikia tik 1 kampo (t. y. 25 °) bandymų rezultatai įvertinti spalvą; metalo dažai (kurių sudėtyje yra aliuminio miltelių ir perlamutro miltelių), jų išdėstymas yra kryptingas, kampo vertė yra skirtinga, matavimui reikia naudoti kelių kampų spalvų matuoklį, eksperimentas įrodo: spalvų matuoklis gali gauti, o mūsų plika akis jaučiasi panaši į objektyvius duomenis. Dauguma plastikinių dalių, pavyzdžiui, bamperiai, spoileriai ir ratų galvutės, kurios dera prie automobilio kėbulo, yra svarbiausios matuojant spalvų skirtumą.

4. Spalvų skirtumo priežastys

Spalvų skirtumą, kurį sunku kontroliuoti, lemia daug veiksnių, daugiausia dėl medžiagos defektų ir lanksčios proceso kontrolės. Aliuminio miltelių kaupimosi metaliniuose dažų dažuose problema dažnai yra pagrindinė regimosios chromatinės aberacijos priežastis. Be to, didelę įtaką spalvų skirtumui daro nevienodas plėvelės storis, prasta pagrindo būklė, džiovinimo temperatūra, konstrukcijos temperatūra ir drėgmė, dažų tiekimo sistema ir kt.

5. Spalvų skirtumo stebėjimas

Spalvų matuokliu išmatuoti duomenys objektyviai atspindi tik spalvų skirtumo pokytį. Įvairių spalvų vertinimo standartas dar turi būti suformuluotas kartu su praktine patirtimi. Kaip pavyzdį paimkime baltus perlamutrinius dažus; spalvų etalonas priima standartinę spalvinės plokštelės vertę, nustato spalvos kontrolės diapazoną ir sudaro tendencijų diagramą pagal matavimo vertę ir matomą rezultatą purškimo mėginyje bei faktinį transporto priemonės derinimą. Masinėje gamyboje spalvų skirtumo problema kartais pasireiškia laipsniškais, reguliariais pokyčiais; ypač svarbūs lauko prietaisų matavimo įrašai, spalvų skirtumo kontrolė ir analizė. Tobuli įrašai ir diagramos gali padėti mums išvengti spalvų skirtumo problemų arba kuo greičiau rasti pagrindinę spalvų skirtumo priežastį. Pirmiausia pagal faktinį gamybos vietoje nustatytą gamybos rinkinį, dienos stebėjimo vienetų skaičių, spalvų skirtumo tendencijų diagramos kūrimą, kad būtų galima rasti taškų pasiskirstymo už kontrolinės linijos tendenciją, kurią reikia analizuoti ir į kurią reikia atkreipti dėmesį. Skirtingų spalvų dažams būdingi skirtingi kontroliniai rodikliai ir stebėjimo intervalai, pvz. △ L, △ a, △ b, kad būtų užtikrintas atlapų dalių spalvų skirtumo nuoseklumas, tos pačios kūno dalies matavimas turi būti matuojamas keliuose taškuose. Viršutinė ir apatinė lentelės ribos yra matavimo vertės stebėjimo sritis (konfidenciali vertė); kiekvienas kampas ir kiekviena spalva turi atitinkamą intervalą; įprastomis aplinkybėmis išmatuota vertė turėtų būti saugoma intervale; jei yra už, t. y. nenormali, tos pačios spalvos automobilio šios dalies matavimo daug kartų, išmatuota vertė yra už ribos, reikia sujungti standartinę plokštelę ir vizualinę galutiniam sprendimui priimti, sukurti atitinkamą tobulinimo programą, sukurti praktinį spalvų skirtumo kontrolės metodą.

Lentelė.1 Automobilio kėbulo dalies su baltais perlamutriniais dažais matavimo rezultatai

Lentelėje atsispindi tik spalvų skirtumo vertė, tačiau grafike negalima vizualiai atspindėti tendencijos. 3 pav. parodyta kiekvienos automobilio dalies L vertės kitimo tendencija tam tikrame 25° etape. Iš pradžių abiejų galinio šoninio apvado pusių L vertė viršijo viršutinę ribą. Vis dėlto, patobulinus dengimo ir purškimo procesą, viduriniame ir vėlesniuose etapuose vertė stabilizavosi tarp matavimo ir kontrolinės linijos, o tai reiškia, kad kiekvieno parametro pokytis gamybos procese buvo tolygus.

Pav.3 Baltų perlamutrinių dažų automobilio kėbulo 25 ° L vertės matavimo tendencijos grafikas

Grafikas taip pat gali atspindėti kiekvieno rato dalies L vertės kitimo tendenciją, pvz., 4 paveiksle. reguliariai labai svarbus ir tinkamas spalvų įvertinimo diegimas; lauko natūralioje šviesoje, taikant vizualinį ir spalvų matuoklio matavimo metodą, sujungtą su viso automobilio spalvų skirtumo problemos surinkimo stebėjimu, vizualiai po to, kai nėra spalvų skirtumo kaip standarto, prietaisas atlieka kiekybinę peržiūrą, nustato koregavimo kryptį, kad sumažintų spalvų skirtumą.

Pav.4 Baltų perlamutrinių dažų kėbulo ir buferio 25°L vertės tendencija tam tikru laikotarpiu

6. Apibendrinimas

Kūno spalvų skirtumo kontrolė yra sudėtingas projektas; spalvų skirtumo kontrolė ir optimizavimas yra nuolatinio tyrinėjimo ir nuolatinio tobulinimo procesas; tik atitinkami skyriai, dirbdami nuolatines pastangas, apibendrina išmoktas pamokas, kad geriau atliktų spalvų skirtumo darbą, kad vartotojas būtų labiau patenkintas.

Autoriai: Autoriai: Zhang Zhiqin, Ma Xiuming