Automobilių buferio ir kėbulo spalvų skirtumo kontrolės metodas

Automobilių buferio ir kėbulo spalvų skirtumo kontrolės metodas

Atsižvelgiant į viso automobilio ir buferio kūrimo procesą, buferio ir kėbulo spalvų atitikimo kontrolės metodai apibendrinami taikant automobilio spalvos apibrėžimą ir pagrindinius spalvų skirtumo nustatymo metodus. Taikant kėbulo spalvų skirtumo kontrolės metodą automobilių buferių gamybos procese, nustatomos kelios bendros spalvų skirtumo problemos ir sprendimų priemonės yra analizuojamos ir apibendrinamos, siekiant pateikti nuorodą susijusioms automobilių pramonės įmonėms.

0. Įžanga

Spalvų skirtumas - tai spalvų dalių ir standartinių spalvų skirtumas pagal atspalvį, šviesumą ir chromatiškumą. Tokios dalys kaip automobilio kėbulas ir buferiai gali kelti spalvų skirtumo problemų dėl dažų tiekėjų gamybos partijų ir gamybos procesų skirtumų. Pagal šiuolaikinę automobilių pirkėjų sampratą, vertinant gaminio gerumą daugiausia vertinamas pirmasis įspūdis. Panašiai kaip ir drabužių pramonėje, pirkdami automobilį vartotojai daugiausia dėmesio skiria tam, ar bendra automobilio formos išvaizda ir spalvų atitikimas gali patenkinti jų asmeninius poreikius. Siekdamos patenkinti vartotojų vizualinius poreikius ir dar labiau padidinti savo produktų rinkos dalį, automobilių bendrovės paprastai pateikia įvairių kėbulo spalvų, iš kurių vartotojai gali rinktis kiekvieną modelį. Jei gaminys turi rimtų spalvų skirtumo problemų, dėl to atsilieka jo pardavimai, o tai savo ruožtu turės įtakos įmonės reputacijai ir veiklos rezultatams. Faktiniame gamybos procese spalvų skirtumo problema buvo automobilių originaliosios įrangos gamintojų ir išorinės apdailos tiekėjų problema. Kai gaminio spalvų skirtumas yra didelis, taip pat kyla trūkstamų dalių problema, dėl kurios sustoja gamyba ir tai turi įtakos normaliam automobilių pardavimui.

1. Spalvos apibrėžimas

Laboratorinis režimas nepriklauso nuo šviesos, pigmentų ar specialios įrangos ir yra plačiai naudojamas automobilių pramonėje spalvoms suvokti ir matuoti, nes greitai apdoroja spalvų įvairovę. A ašis yra raudona-žalia ašis, kurios vertė yra raudona, kai ji didesnė už 0, žalia, kai ji mažesnė už 0, ir neutrali pilka, kai ji lygi 0. B ašis yra geltona-mėlyna ašis, kurios vertė yra geltona, kai ji didesnė už 0, mėlyna, kai ji mažesnė už 0, ir neutrali pilka, kai ji lygi 0. Laboratorinio režimo spalvų skalė parodyta 1 paveiksle.

Paveikslas.1 Laboratorinio režimo spalvų skalė
Laboratorijos spalvų skalė rodo mėginio ir standarto spalvų skirtumą. ΔE apibrėžiamas kaip bendras mėginio spalvų skirtumas, o didesnė ΔE reikšmė rodo didesnį spalvų skirtumą. ΔE apskaičiuojamas pagal formulę

ΔE=(ΔL+Δa+Δb)/2 (1)

Formulėje: ΔL ryškumo spalvų skirtumas, reikšmė yra teigiama reikšmė, rodanti, kad šviesesnė, reikšmė yra neigiama reikšmė, rodanti, kad tamsesnė; Δa raudonos ir žalios spalvų skirtumas, reikšmė yra teigiama reikšmė, rodanti, kad raudona, reikšmė yra neigiama reikšmė, rodanti, kad žalia; Δb geltonos ir mėlynos spalvų skirtumas, reikšmė yra teigiama reikšmė, rodanti, kad geltona, reikšmė yra neigiama reikšmė, rodanti, kad mėlyna.

2. Spalvų skirtumo aptikimo metodas

Spalvų skirtumo kontrolė paprastai naudojama norint vizualiai įvertinti standartinę spalvų kortelę. Kadangi vizualiai vertinant spalvų skirtumą negalima pasiekti kiekybinio vertinimo, o kiekvieno asmens skirtumų suvokimas, pvz., spalvų skirtumo vertinimo kampu, aplinka, nuotaika ir kiti veiksniai, turės įtakos spalvų skirtumo vertinimui, todėl reikėtų naudoti kolorimetras ir kitą patogią duomenų registravimo įrangą, padedančią spręsti ir atlikti kiekybinį vertinimą.
Kolorimetras yra optinis matavimo prietaisas, imituojantis žmogaus akies raudonos, žalios ir mėlynos šviesos indukciją, kad būtų galima aptikti ir įvertinti spalvų skirtumus. Prietaisas naudoja standartinį šviesos šaltinį matuojamam bandiniui analizuoti įvairiais kampais. Kolorimetro kiekybinio vertinimo procesas atliekamas pagal Tarptautinės apšvietimo komisijos (CIE) chromatiškumo erdvės laboratorijos principą, o matuojamo mėginio ir standartinio mėginio spalvų skirtumas išreiškiamas parametrų ΔE, ΔL, Δa ir Δb vertėmis. Šias parametrų vertes patogu saugoti ir jos gali būti atskaitos pagrindas tolesniems automobilių gamintojų originalios įrangos gamintojų optimizavimo darbams.

Šiuo metu pagrindiniai spalvų skirtumo nustatymo metodai yra vizualinis vertinimas ir kolorimetrinis matavimas. Kad būtų užtikrintas spalvų skirtumo matavimo tikslumas, vizualiai vertinant matuojamo pavyzdžio spalvų skirtumą, jis turi būti apšviestas natūralios šviesos sąlygomis ir neturi būti kitų spalvotų objektų atspindžio trukdžių. Jei vizualiai patikrinus negalima nustatyti, ar matuojamo pavyzdžio spalvų skirtumas neviršija leistino normalaus spalvų skirtumo intervalo, BYKmac kolorimetru (2 pav.) reikia matuoti matuojamąjį pavyzdį atitinkamai trimis kampais (t. y. 25°, 45° ir 75°). Kolorimetrui matuoti naudojami standartiniai duomenys yra originalūs duomenys, paskelbti kartu su pagrindine plokštele, kurie dar vadinami pagrindinės plokštelės duomenimis. 3 paveiksle pavaizduoti kolorimetro matavimo duomenys. Šiuo atveju ΔEP vertė gaunama empiriškai, padauginus ΔE vertę iš BYK Chemicals (Vokietija) metaliniams ir nemetaliniams dažams skirto koeficiento. Šį parametrą galima naudoti nustatant, ar tiriamo bandinio spalvų skirtumas atitinka reikalavimus, ir pagerinti spalvų skirtumo vertinimo tikslumą. Atlikus bandymą, jei ΔEP≤1,0, spalvų skirtumas yra tinkamas; jei 1,01,7, spalvų skirtumas vertinamas kaip netinkamas.

Pav.2 BYK mac kolorimetras

Pav.3 Kolorimetro matavimo duomenys

3. Kūrimo procesas

Kuriant modelį daugiausia dėmesio reikėtų skirti kėbulo ir buferio spalvų suderinimui, kad būtų sumažinta spalvų skirtumo įtaka. Kėbulo ir bamperio spalvų derinimo kūrimo procesas, kurį daugiausia sudaro šie aspektai.

Nustatyti stilių → Pasirinkti spalvų schemą → Išleisti standartinę spalvų kortelę → Kėbulo ir bamperio derinimas → Nustatyti spalvų kontrolės diapazoną → Gamybos proceso stebėsena → Nuolatinis tobulinimas

(1) Nustatykite stilių.
Atsižvelgdami į pozicionavimą rinkoje, nustatykite automobilio formos, kėbulo ir bamperio formą ir išsiaiškinkite jų tarpusavio ryšį.
(2) Pasirinkite spalvų sistemą.
Nustatykite kėbulo ir buferio spalvą pagal išsamius automobilio formos, padėties rinkoje ir naudotojų grupių veiksnius.
(3) Atlaisvinkite standartinės spalvos kortelę.
Standartinės spalvos kortelę išduoda automobilių gamintojų originalios įrangos gamintojo techninio centro už automobilių stilių atsakingas skyrius, o standartinės spalvos kortelė paprastai galioja 2 metus. Jei standartinės spalvos kortelės galiojimo laikas pasibaigia, atitinkamas tiekėjas turėtų ją įsigyti oficialioje OĮG nurodytoje interneto svetainėje arba tiesiogiai iš OĮG.
(4) Kėbulo ir bamperio spalvos suderinimas.
Automobilių gamintojų originalios įrangos gamintojo dažymo dirbtuvė ir bamperių tiekėjas turėtų derinti pavyzdžių dalis, artimas standartinei spalvų kortelei, pagal standartinės spalvų kortelės reikalavimus. Pirmiausia vizualinis įvertinimas turėtų būti atliekamas natūralios šviesos sąlygomis; po to pavyzdines dalis turėtų įvertinti automobilių originalios įrangos gamintojo išvaizdos vertinimo grupė, kad nustatytų, ar jos atitinka reikalavimus. Remiantis ankstesnių projektų patirtimi, kėbulo ir bamperio spalvų derinimo procesas turėtų būti atliekamas bent 3 vertinimo etapais, o vertinimo ciklas turėtų trukti 3-4 savaites.
(5) Nustatykite spalvų kontrolės diapazoną.
Kiekvieno bandinio gamybos paleidimo metu atitinkami duomenys turėtų būti registruojami naudojant kolorimetrą. Pagal atitikimo rezultatus nustatyti ir paskelbti ΔE, ΔL, Δa, Δb ir kitų parametrų diapazoną, kartu išaiškinti įvairias spalvas, reikia atkreipti dėmesį į spalvų kontrolės kryptį.
(6) Gamybos proceso stebėsena.
Pagal gamybos kontrolės plano reikalavimus automobilių originalios įrangos gamintojo dažykla ir bamperių tiekėjas turi naudoti kolorimetrą spalvų skirtumams nustatyti ir kasdien registruoti pirmojo, viduriniojo ir paskutiniojo gaminio gamybos laiką, taip pat nuolat stebėti gamybos procesą taikant statistinės proceso kontrolės (SPC) metodą, kad būtų užtikrintas gaminių nuoseklumas. Naudodamiesi "WeChat-JanDao" debesų sistema dalytis informacija, kiekviena dažymo dirbtuvių darbo vieta ir bamperių tiekėjas gali nuolat sekti vienas kito spalvų skirtumo duomenis ir spalvų fazės kryptį ir iš anksto įvertinti, ar yra kėbulo ir bamperio spalvų neatitikimo rizika.
(7) Nuolatinis tobulinimas.
Atsižvelgdami į gamybos proceso nuoseklumo stebėsenos rezultatus, nuolat atnaujiname ir tobuliname proceso kontrolės metodus, o atsižvelgdami į transporto priemonių atitikimo ir vartotojų atsiliepimų rezultatus, nuolat optimizuojame spalvų fazės kontrolės standartą ir apimtį.

4. Gamybos proceso kontrolė

Siekiant užtikrinti, kad buferio spalva atitiktų kėbulo spalvą, automobilių originaliųjų įrenginių gamintojai ir buferių tiekėjai privalo griežtai kontroliuoti spalvų skirtumus gamybos proceso metu. Bamperių gamybos proceso kontrolė iš esmės apima šiuos penkis aspektus.
(1) Įvežamų dažų patikrinimas.
Šį etapą turi kontroliuoti: ① patikrinti dažų gamintojo gamyklinio patikrinimo ataskaitą; ② patikrinti ir patvirtinti originalių dažų klampumą, varžą, švarumą, sukibimą ir kitus gaunamus patikrinimo elementus; ③ naujų dažų partijų atveju prieš naudojant dažus reikia atlikti bandomąjį purškimą, kad būtų nustatyta, ar dažai yra tinkami.
(2) Dažų maišymo proceso kontrolė.

Šio etapo kontrolės turinį sudaro:

• ① Įgyvendinkite ir stebėkite dažų maišymo standartizavimo procesą;
• ② Stebėkite dažų maišymo ir tiekimo įrangos veikimą ir pagrindinius parametrus pagrįstame diapazone; 
• ③ Patikrinkite dažų klampumą, patikrinkite atitinkamų priedų kiekio svyravimus (greitas ir lėtas džiūvimas);
• ④ Jei metaliniai dažai buvo laikomi ilgiau nei 3 savaites, prieš kitą purškimą reikia atlikti bandomąjį purškimą, kad būtų išvengta ciklinio aliuminio miltelių šlifavimo metaliniuose dažuose ir kritulių reiškinio.

(3) Purškimo proceso kontrolė.

Šis kontrolės etapas apima:

• ① Patikrinkite armatūros pastovumą, gerai atlikite armatūros priežiūrą;
• ② Prieš apdorojimą patikrinkite atitinkamų parametrų tikslumą vandens plovimo procese, kad įsitikintumėte, jog dalys yra švarios ir neužterštos;
• ③ Apdorojimas liepsna turėtų padidinti kėbulo aktyvumą ir elektrostatiniu būdu sumažinti dulkių kiekį ant kėbulo paviršiaus;
• ④ Patikrinkite purškimo roboto valdymo proceso parametrus, kad įsitikintumėte, jog ruošinys baigiamas purkšti pagal nurodytus parametrus. Įvykus neįprastam sustojimui, nekvalifikuotus gaminius reikia izoliuoti ir kontroliuoti;
• ⑤ Keičiant spalvą, labai lengva sukelti dalių spalvų eilutę, spalvų keitimo procesas turėtų būti griežtai vykdomas, o tuščia, įbrėžta ir deformuota dalis turėtų būti gerai kontroliuojama.

(4) Dalys tikrinamos ne darbo vietoje.

Šio etapo kontrolės turinį sudaro:

• ① Palyginimui naudokite standartinę spalvų kortelę.
• ② Naudokite kolorimetrą, kad išmatuotumėte dalies spalvų skirtumo duomenis ir juos įrašytumėte, įkelkite duomenis į "Jane Dao" debesų sistemą ir palyginkite su priimančiojo augalo kūno duomenimis. Gamybos vietoje SPC metodu stebima spalvos fazės kryptis ir laiku koreguojama naudojant diagramą. Reguliariai kalibruokite kolorimetrą, kad užtikrintumėte tikslius duomenis.
• ③ Griežtai kontroliuokite perdirbtų dalių perdažymo procesą, iš esmės buferius galima perdažyti tik vieną kartą ir jie turi būti perdažyti ta pačia bazine spalva.
• ④ Stiprinti nekvalifikuotų gaminių ir nebenaudojamų gaminių kontrolę, siekiant užtikrinti, kad iš gamyklos būtų išvežami tik kvalifikuoti gaminiai.

(5) Užbaigti transporto priemonės spalvos peržiūrą.
Šio etapo kontrolės turinį sudaro: bamperio tiekėjas ir priimančioji gamykla kas savaitę atlieka viso automobilio kėbulo ir bamperio spalvų atitikimo peržiūrą, peržiūra turėtų būti atliekama natūralaus apšvietimo sąlygomis, jei nustatomi nukrypimai, reikia laiku atlikti koregavimą; ② kas mėnesį patvirtinamas kolorimetro suderinimas, siekiant užtikrinti, kad bamperio tiekėjo ir priimančiosios gamyklos kolorimetro duomenys būtų nuoseklūs; ③ priimančioji gamykla turėtų nuolat optimizuoti spalvų fazės kontrolės diapazoną ir išleisti standartinę spalvų kortelę.

5. Problemų analizė ir tobulinimas

Toliau pateikiama įprastų spalvų skirtumo problemų analizė ir keletas kėbulo ir buferio spalvų nesutapimo atvejų automobilių originaliosios įrangos gamintojui, taip pat siūlomos atitinkamos tobulinimo priemonės.

5.1 CN202S modelio perlamutrinės baltos spalvos buferio ir kėbulo spalvų skirtumas

Šiuo atveju spalvų skirtumo priežastis yra ta, kad šio modelio buferis praleido perlamutrinių miltelių purškimą, o automatinės purškimo linijos purškimo programos adata neatpažino perlamutrinių baltų dalių ir nepradėjo purškimo roboto perlamutrinių miltelių purškimo programos. Todėl spalvotoms dalims su specialiomis purškimo medžiagomis, tokioms kaip perlamutrinės baltos, miglotai violetinės, auroros sidabro ir kitų spalvų dalys, planuojant kiekvieną gamybos pamainą turėtų būti įdiegta nepertraukiama gamyba, kurioje pirmuosius ir paskutinius gaminius bei bendrą gaminių skaičių turėtų patvirtinti grupės vadovas, o prieš purškiant grupės vadovas turėtų patvirtinti purškimo kiekį ir tai, ar perlamutrinių miltelių roboto signalinis taškas vėl buvo įjungtas. Be to, turėtų būti padidintas specialiųjų spalvotų dalių programos ir specialiųjų medžiagų purškimo roboto sąryšis, o sistema turėtų automatiškai koreliuoti, ar specialiųjų medžiagų purškimo roboto programa įjungiama pasirinkus gaminio spalvą.

5.2 CN202W modelio žalio obuolio žalio buferio ir durų spalvų skirtumas

Šiuo atveju spalva skyrėsi dėl to, kad spalvotieji dažai buvo per stori krašto zonoje, kur susijungia bamperis ir šoniniai apvadai, ir jų storis buvo 45 μm, o tai neatitiko standartinio spalvotųjų dažų storio reikalavimo (15-25 μm). Pagrindinė spalvos skirtumo problemos priežastis buvo ta, kad po gedimo purškimo roboto programos pradžia nebuvo laiku sukalibruota, todėl buvo per didelis krašto purškimo srautas. Be to, kai detalė buvo tikrinama ne linijos režimu, kolorimetru buvo tikrinamas tik plokščias plotas ir nebuvo tikrinamas plėvelės storis detalės krašte. Todėl sugedus įrangai svarbu dar kartą patvirtinti, kad programa ir kilmė yra sukalibruoti, o masinė gamyba turėtų būti vykdoma tik atlikus nedidelio pavyzdžio patikrą. Be to, prie srities, kurioje detalė poliruojama ne linijos režimu, reikėtų pridėti plėvelės storio tikrinimo procesą detalės krašto srityje.

5.3 CN730S modelio bamperio ir korpuso spalvų skirtumas pieno arbatos kario spalva

Šiuo atveju spalvų skirtumas atsiranda dėl to, kad pagal ryškumo ribą (a±0,5) bamperio ryškumo vertė ir kėbulo ryškumo vertė buvo pasirinktos priešingos a vertei, t. y. bamperio ryškumo vertė buvo laikoma viršutine riba, o kėbulo ryškumo vertė - apatine riba. Esant natūraliam apšvietimui, pasireiškė vizualinis skirtumo poveikis. Pagrindinė spalvų skirtumo problemos priežastis - bamperio ir kėbulo išankstinė spalva derinant, nesudaryta spalvų ribų ribinių pavyzdžių palyginimui, neatitiko apatinės ryškumo vertės ribos ir viršutinės ribinės vertės automobilio būklės, o bamperio ir kėbulo ryškumo vertė atitinkamai yra 2 ribinės vertės, kai derinimo patikra nėra pakankama. Todėl reikėtų iš naujo sureguliuoti pieno arbatos kario spalvos ryškumo kontrolės diapazoną, o ryškumo vertė turėtų būti nustatyta 0-1,0, ir ryškumas yra būtinas. Vėliau rengiant projektą ir atliekant atitikties patikrą, prie ribinių bandinių abiejuose galuose turėtų būti pridėta vizualinio atitikties efekto patvirtinimo nuoroda.

5. 4E50 modelio saldainių balto bamperio ir kėbulo spalvos skirtumo problema

Šiuo atveju spalvų skirtumas atsiranda dėl to, kad šio modelio kėbulo geltonoji fazė (b vertė) neatitinka reikalavimų, projektavimo reikalavimai turėtų būti 0-1,00 intervale, tačiau faktinė b vertė yra -0,75. Patvirtinta, kad nors šios gaminių partijos kėbulo b vertė atitinka 0-1,00 standartą, kai jis dažomas nuo linijos kolorimetru, dėl E50 modelio baltos spalvos saldainių spalvos purškimo naudojant 3C1B procesą, o dėl šio proceso automobilio kėbulas po purškimo sumažėja geltonos fazės reiškinys. Taikant 3C1B procesą ir kartu su faktinio automobilio pageltimo patikrinimo duomenimis nustatyta, kad po 3 dienų nuo linijos nupurškus saldainių baltos spalvos kėbulą, jo b vertė sumažės iki 1,20-1,50. Todėl saldainių baltos spalvos dažai nuo linijos, kai geltonosios fazės kontrolės standarto intervalas turėtų būti pakeistas į -1,50-0,20, kartu koreguojant purškimo procesą, kad būtų laikomasi ne linijos modelių spalvų skirtumo kontrolės standartų.

6. Išvada

Apibendrinant galima teigti, kad automobilių spalvų skirtumo kokybės valdymas yra sudėtinga sistema, o dažų spalvų skirtumo kontrolė taip pat yra techninė problema, kurią sunku tiksliai kontroliuoti. Tik griežtai kontroliuojant automobilių originalių įrenginių gamintojų ir išorės apdailos tiekėjų gamybos procesą, moksliškai valdant medžiagas, proceso eigą ir gamybos stebėseną, taip pat nuolat optimizuojant bandymų metodus, galiausiai galima veiksmingai kontroliuoti spalvų skirtumo problemą ir pasiekti, kad automobilio kėbulo spalva atitiktų vartotojų poreikius.
Autorius: Mingzhan Lai