Metode kontrol perbedaan warna antara bumper dan bodi mobil

Metode kontrol perbedaan warna antara bumper dan bodi mobil

Menurut proses pengembangan seluruh kendaraan dan bumper mobil, metode kontrol pencocokan warna bumper dan bodi dirangkum dengan menerapkan definisi warna mobil dan metode deteksi utama perbedaan warna. Melalui metode kontrol perbedaan warna tubuh dalam proses produksi bumper mobil, beberapa hal yang umum masalah perbedaan warna dan langkah-langkah solusi dianalisis dan dirangkum untuk memberikan referensi bagi perusahaan mobil terkait.

0. Kata Pengantar

Perbedaan warna mengacu pada perbedaan antara bagian warna dan warna standar dalam hal corak, kecerahan, dan kroma. Bagian-bagian seperti bodi mobil dan bumper dapat menyebabkan masalah perbedaan warna karena perbedaan batch produksi dan proses produksi pemasok cat. Dalam konsep modern pelanggan mobil, menilai kebaikan suatu produk terutama dievaluasi melalui kesan pertama. Mirip dengan industri pakaian, konsumen akan fokus pada apakah tampilan keseluruhan bentuk mobil dan pencocokan warna dapat memenuhi kebutuhan pribadi mereka saat membeli mobil. Untuk memenuhi kebutuhan visual konsumen dan semakin meningkatkan pangsa pasar produk mereka, perusahaan otomotif umumnya menyediakan berbagai warna bodi untuk dipilih konsumen untuk setiap model. Jika produk memiliki masalah perbedaan warna yang serius, hal itu akan menyebabkan produk tertinggal dalam penjualan, yang pada gilirannya akan mempengaruhi reputasi dan kinerja perusahaan. Dalam proses produksi yang sebenarnya, masalah perbedaan warna telah menjadi masalah bagi OEM mobil dan pemasok trim eksterior. Ketika perbedaan warna produk serius, itu juga akan menyebabkan masalah suku cadang yang hilang, yang akan menyebabkan penghentian produksi dan mempengaruhi penjualan normal mobil.

1. Definisi warna

Mode Lab tidak bergantung pada cahaya, pigmen atau peralatan tertentu, dan telah digunakan secara luas dalam industri otomotif untuk persepsi dan pengukuran warna karena kecepatan pemrosesannya yang cepat untuk keragaman warna. Sumbu a adalah sumbu merah-hijau, yang nilainya merah apabila lebih besar dari 0, hijau apabila kurang dari 0, dan abu-abu netral apabila sama dengan 0. Sumbu b adalah sumbu kuning-biru, yang nilainya kuning apabila lebih besar dari 0, biru apabila kurang dari 0, dan abu-abu netral apabila sama dengan 0. Skala warna mode Lab ditunjukkan pada Gambar 1.

Gbr.1 Skala warna mode lab
Skala warna Lab mewakili perbedaan warna antara spesimen dan standar. ΔE didefinisikan sebagai perbedaan warna total sampel, dan nilai ΔE yang lebih besar mengindikasikan perbedaan warna yang lebih besar. ΔE dihitung dengan ekspresi

ΔE = (ΔL + Δa + Δb) / 2 (1)

Dalam rumus: ΔL perbedaan warna kecerahan, nilainya adalah nilai positif menunjukkan bahwa semakin terang, nilainya adalah nilai negatif menunjukkan bahwa semakin gelap; Δa perbedaan warna merah-hijau, nilainya adalah nilai positif menunjukkan bahwa merah, nilainya adalah nilai negatif menunjukkan bahwa hijau; Δb perbedaan warna kuning-biru, nilainya adalah nilai positif menunjukkan bahwa kuning, nilainya adalah nilai negatif menunjukkan bahwa biru.

2. Metode deteksi perbedaan warna

Kontrol perbedaan warna umumnya digunakan untuk mengevaluasi kartu warna standar secara visual. Karena evaluasi visual perbedaan warna tidak dapat mencapai evaluasi kuantitatif, dan persepsi setiap orang tentang perbedaan, seperti pengamat dalam evaluasi perbedaan warna pada sudut, lingkungan, suasana hati dan faktor lain akan mempengaruhi penilaian perbedaan warna, sehingga harus menggunakan colorimeter dan peralatan perekam data lainnya yang nyaman untuk membantu penilaian dan evaluasi kuantitatif.
Colorimeter adalah alat ukur optik yang mensimulasikan induksi cahaya merah, hijau, dan biru oleh mata manusia untuk mendeteksi dan menilai perbedaan warna. Instrumen ini menggunakan sumber cahaya standar untuk melakukan analisis multi-sudut terhadap sampel yang sedang diukur. Proses kuantifikasi kolorimeter dilakukan sesuai dengan prinsip Lab dari ruang kromatisitas Komisi Internasional untuk Penerangan (CIE), dan perbedaan warna antara sampel yang diukur dan sampel standar diekspresikan oleh nilai parameter ΔE, ΔL, Δa dan Δb. Nilai-nilai parameter ini mudah disimpan dan dapat memberikan dasar referensi untuk pekerjaan pengoptimalan OEM otomotif berikutnya.

Saat ini, metode utama pendeteksian perbedaan warna adalah evaluasi visual dan pengukuran kolorimeter. Untuk memastikan keakuratan pengukuran perbedaan warna, evaluasi visual dari perbedaan warna sampel yang diukur harus disinari dalam kondisi cahaya alami, dan tidak ada gangguan pantulan dari objek berwarna lain di sekitarnya. Jika inspeksi visual tidak dapat menentukan apakah perbedaan warna sampel yang diukur berada dalam kisaran perbedaan warna normal yang diperbolehkan, colorimeter BYKmac (Gambar 2) harus digunakan untuk mengukur dari tiga sudut (yaitu 25°, 45° dan 75°) dari sampel yang diukur secara berurutan. Data standar yang digunakan untuk pengukuran kolorimeter adalah data asli yang diterbitkan dengan pelat induk, yang juga disebut data pelat induk. Gambar 3 mengilustrasikan data pengukuran colorimeter. Dalam hal ini, nilai ΔEP diperoleh secara empiris dengan mengalikan nilai ΔE dengan faktor untuk cat metalik dan non-logam oleh BYK Chemicals (Jerman). Parameter ini dapat digunakan untuk menentukan, apakah perbedaan warna sampel yang diuji memenuhi persyaratan dan meningkatkan akurasi penilaian perbedaan warna. Setelah pengujian, jika ΔEP≤1.0, perbedaan warna memenuhi syarat; jika 1.0 1.7, perbedaan warna dinilai tidak memenuhi syarat.

Gambar.2 BYK mac colorimeter

Gambar.3 Data pengukuran kolorimeter

3. Proses pengembangan

Apabila mengembangkan model, fokusnya harus pada pencocokan warna bodi dan bumper untuk mengurangi pengaruh perbedaan warna. Proses pengembangan pencocokan warna bodi dan bumper yang terutama mencakup aspek-aspek berikut ini.

Tentukan gaya → Pilih skema warna → Lepaskan kartu warna standar → Pencocokan bodi/bumper → Tentukan rentang kendali warna → Pemantauan proses produksi → Peningkatan berkelanjutan

(1) Tentukan penataan.
Menurut posisi pasar, tentukan bentuk bentuk mobil, bodi dan bumper, dan perjelas hubungan yang cocok di antara keduanya.
(2) Pilih sistem warna.
Tentukan warna bodi dan bumper sesuai dengan faktor komprehensif dari bentuk mobil, posisi pasar, dan kelompok pengguna.
(3) Lepaskan kartu warna standar.
Kartu warna standar dikeluarkan oleh departemen yang bertanggung jawab atas penataan mobil di pusat teknis OEM mobil, dan kartu warna standar biasanya berlaku selama 2 tahun. Jika kartu warna standar melebihi masa berlaku, pemasok terkait harus membelinya melalui situs web resmi yang ditunjuk oleh OEM mobil atau langsung dari OEM mobil.
(4) Warna bodi dan bumper yang serasi.
Toko cat dan pemasok bumper OEM mobil harus men-debug bagian sampel yang dekat dengan kartu warna standar sesuai dengan persyaratan kartu warna standar. Pertama, evaluasi visual harus dilakukan dalam kondisi cahaya alami; kemudian, bagian sampel harus dievaluasi oleh tim evaluasi penampilan OEM mobil untuk menentukan apakah mereka memenuhi persyaratan. Berdasarkan pengalaman proyek sebelumnya, proses pencocokan warna bodi dan bumper harus dilakukan setidaknya selama 3 putaran evaluasi, dengan siklus evaluasi berlangsung selama 3-4 minggu.
(5) Tentukan kisaran kontrol warna.
Selama setiap komisioning produksi sampel, data yang relevan harus direkam menggunakan colorimeter. Menurut hasil pencocokan untuk menentukan dan mempublikasikan ΔE, ΔL, Δa, Δb dan rentang parameter lainnya, dan pada saat yang sama memperjelas berbagai warna yang perlu difokuskan pada arah kontrol warna.
(6) Pemantauan proses produksi.
Menurut persyaratan rencana pengendalian produksi, toko cat dan pemasok bumper OEM mobil harus menggunakan colorimeter untuk mendeteksi perbedaan warna dan menyimpan catatan ketika produk pertama, tengah dan terakhir diproduksi setiap hari, dan terus memantau proses produksi dengan menggunakan metode kontrol proses statistik (SPC) untuk memastikan konsistensi produk. Dengan menggunakan sistem cloud WeChat-JanDao untuk berbagi informasi, setiap stasiun kerja di bengkel pengecatan dan pemasok bumper dapat saling mengikuti data perbedaan warna dan arah fase warna, serta menilai terlebih dahulu apakah ada risiko ketidakcocokan antara warna bodi dan bumper.
(7) Peningkatan berkelanjutan.
Menurut hasil pemantauan konsistensi proses produksi, kami terus meningkatkan dan meningkatkan metode kontrol proses, dan pada saat yang sama, menurut hasil pencocokan kendaraan dan umpan balik konsumen, kami terus mengoptimalkan standar dan ruang lingkup kontrol fase warna.

4. Kontrol proses produksi

Untuk memastikan warna bumper sesuai dengan bodywork, OEM mobil dan pemasok bumper diharuskan untuk secara ketat mengontrol perbedaan warna selama proses produksi. Kontrol proses produksi bumper terutama mencakup lima aspek berikut.
(1) Pemeriksaan material yang masuk ke dalam cat.
Tahap ini harus dikontrol oleh: ① memeriksa laporan inspeksi pabrik produsen cat; ② memeriksa dan mengkonfirmasi viskositas, resistivitas, kebersihan, daya rekat, dan item inspeksi lain yang masuk; ③ dalam kasus batch cat baru, uji semprotan sampel harus dilakukan untuk menentukan apakah cat tersebut memenuhi syarat sebelum digunakan.
(2) Kontrol proses pencampuran cat.

Konten kontrol pada tahap ini meliputi:

• ① Menerapkan dan melacak proses standarisasi pencampuran cat;
• Memantau pengoperasian peralatan pencampuran dan pengiriman cat serta parameter utama dalam kisaran yang wajar; 
• ③ Periksa viskositas cat, periksa fluktuasi jumlah aditif yang relevan (pengeringan cepat dan lambat);
• ④ Jika cat logam telah disimpan selama lebih dari 3 minggu, semprotan uji sampel harus diatur sebelum penyemprotan berikutnya untuk menghindari geseran siklik serbuk aluminium pada cat logam dan fenomena pengendapan.

(3) Kontrol proses penyemprotan.

Tahap kontrol ini meliputi:

• ① Periksa konsistensi perlengkapan, lakukan pemeliharaan perlengkapan dengan baik;
• ② Periksa keakuratan parameter yang relevan dalam proses pencucian air sebelum perawatan untuk memastikan bahwa komponen bersih dan bebas dari kontaminasi;
• ③ Perlakuan nyala api harus meningkatkan aktivitas tubuh dan mengurangi debu pada permukaan tubuh melalui penghilangan debu secara elektrostatis;
• ④ Periksa parameter proses kontrol robot penyemprotan untuk memastikan bahwa benda kerja menyelesaikan penyemprotan sesuai dengan parameter yang ditentukan. Ketika terjadi penghentian yang tidak normal, produk yang tidak memenuhi syarat harus diisolasi dan dikontrol;
• ⑤ Dalam proses perubahan warna, sangat mudah menyebabkan bagian merangkai warna, proses perubahan warna harus ditegakkan secara ketat, dan bagian yang kosong, gores serta lekukan harus dikontrol dengan baik.

(4) Inspeksi komponen secara off-line.

Konten kontrol tahap ini meliputi:

• ① Gunakan kartu warna standar untuk pemeriksaan perbandingan.
• ② Gunakan colorimeter untuk mengukur data perbedaan warna bagian dan merekam, unggah data ke sistem cloud Jane Dao dan bandingkan dengan data tubuh tanaman induk. Lokasi produksi menggunakan metode SPC untuk memantau arah fase warna dan menyesuaikannya tepat waktu melalui grafik. Mengkalibrasi colorimeter secara teratur untuk memastikan data yang akurat.
• ③ Mengontrol secara ketat proses pengecatan ulang pada bagian yang dikerjakan ulang, pada prinsipnya, bumper hanya dapat dicat ulang sekali dan harus dicat ulang dengan warna dasar yang sama.
• ④ Memperkuat kontrol terhadap produk yang tidak memenuhi syarat dan produk yang sudah habis masa pakainya untuk memastikan bahwa hanya produk yang memenuhi syarat yang dapat meninggalkan pabrik.

(5) Tinjauan warna kendaraan yang lengkap.
Konten kontrol dari tahap ini meliputi: (1) pemasok bumper dan pabrik tuan rumah untuk melakukan tinjauan mingguan terhadap kecocokan warna antara seluruh bodi mobil dan bumper, tinjauan harus dilakukan dalam kondisi cahaya alami, jika ditemukan kelainan, penyesuaian tepat waktu harus dilakukan; (2) konfirmasi bulanan dari penyelarasan colorimeter untuk memastikan bahwa data colorimeter dari pemasok bumper dan pabrik induk konsisten; (3) pabrik induk harus terus mengoptimalkan rentang kendali fase warna dan pelepasan kartu warna standar.

5. Analisis dan perbaikan masalah

Berikut ini adalah analisis masalah perbedaan warna yang umum terjadi, dikombinasikan dengan beberapa kasus ketidakcocokan warna bodi dan bumper pada OEM mobil, serta mengusulkan tindakan perbaikan yang sesuai.

5.1 Perbedaan warna antara bumper putih mutiara dan bodi model CN202S

Alasan perbedaan warna dalam kasus ini adalah bahwa bumper model ini melewatkan penyemprotan bubuk mutiara, dan jarum program penyemprotan dari garis penyemprotan otomatis gagal mengenali bagian putih mutiara dan tidak memulai program penyemprotan bubuk mutiara penyemprotan robot. Oleh karena itu, untuk bagian warna dengan bahan penyemprotan khusus, seperti pearlescent white, nebula purple, aurora silver dan bagian warna lainnya, produksi berkelanjutan harus diterapkan dalam penjadwalan setiap shift produksi, di mana produk pertama dan terakhir serta jumlah total produk harus dikonfirmasi oleh ketua tim, dan ketua tim harus memastikan jumlah penyemprotan dan apakah titik sinyal robot bubuk pearlescent telah diaktifkan kembali sebelum penyemprotan. Selain itu, korelasi antara program bagian warna khusus dan robot penyemprotan bahan khusus harus ditingkatkan, dan sistem harus secara otomatis mengkorelasikan apakah program robot penyemprotan bahan khusus diaktifkan setelah warna produk dipilih.

5.2 Perbedaan warna antara bumper hijau apel hijau dan pintu model CN202W

Alasan perbedaan warna dalam kasus ini adalah, bahwa cat warna terlalu tebal di area tepi tempat pertemuan bumper dan sekeliling samping, dan ketebalannya adalah 45μm, yang tidak memenuhi persyaratan ketebalan standar untuk cat warna (15-25μm). Akar penyebab masalah perbedaan warna adalah karena program asal robot penyemprot tidak dikalibrasi tepat waktu setelah kegagalan, yang mengakibatkan aliran penyemprotan tepi yang berlebihan. Selain itu, ketika bagian tersebut diperiksa secara off-line, colorimeter hanya memeriksa area datar dan tidak memeriksa ketebalan film di tepi bagian tersebut. Oleh karena itu, ketika peralatan gagal, penting untuk mengonfirmasi ulang bahwa program dan asal dikalibrasi, dan bahwa produksi massal harus dilakukan hanya setelah verifikasi sampel kecil selesai. Selain itu, proses pemeriksaan ketebalan film untuk area tepi komponen harus ditambahkan ke area di mana komponen dipoles secara off-line.

5.3 Perbedaan warna antara bumper dan bodi model CN730S dalam warna kari teh susu

Alasan untuk perbedaan warna dalam kasus ini yaitu, bahwa dalam batas kecerahan (a±0,5), nilai kecerahan bumper dan nilai kecerahan bodi kamera dipilih sebagai kebalikan dari nilai a, yaitu, nilai kecerahan bumper diambil sebagai batas atas dan nilai kecerahan bodi kamera diambil sebagai batas bawah. Di bawah kondisi cahaya alami, efek visual dari perbedaan itu muncul. Dan akar penyebab masalah perbedaan warna adalah bumper dan bodi pra-warna dalam pencocokan, tidak membuat sampel batas batas warna untuk perbandingan, tidak sesuai dengan batas bawah nilai kecerahan dan nilai batas atas kondisi mobil, dan nilai kecerahan bumper dan bodi masing-masing dalam 2 nilai batas saat verifikasi pencocokan tidak mencukupi. Oleh karena itu, rentang kontrol kecerahan warna kari teh susu harus disesuaikan kembali, dan nilai kecerahan harus disesuaikan ke 0-1.0, dan kecerahan diperlukan. Dalam pengembangan proyek selanjutnya dan verifikasi pencocokan, tautan konfirmasi efek pencocokan visual harus ditambahkan ke sampel batas di kedua ujungnya.

5. Masalah perbedaan warna bumper dan bodi model 4E50 model candy white

Alasan perbedaan warna dalam kasus ini adalah, bahwa fase kuning (nilai b) bodi model ini tidak memenuhi persyaratan, persyaratan desain harus berada pada kisaran 0-1,00, tetapi nilai b yang sesungguhnya adalah -0,75. Dipastikan bahwa meskipun nilai b bodi batch produk ini memenuhi standar 0-1.00 ketika dicat di luar garis oleh colorimeter, karena penyemprotan warna putih permen model E50 menggunakan proses 3C1B, dan proses ini akan membuat bodi mobil setelah penyemprotan fenomena reduksi fase kuning. Untuk proses 3C1B, dan dikombinasikan dengan data verifikasi menguningnya mobil yang sebenarnya menemukan bahwa tubuh putih permen yang disemprotkan di luar garis 3 hari, nilai b-nya akan berkurang menjadi 1,20-1,50. Oleh karena itu, cat putih permen di luar garis ketika rentang standar kontrol fase kuning harus diubah menjadi -1,50-0,20, sambil menyesuaikan proses penyemprotan untuk memenuhi standar kontrol perbedaan warna untuk model off-line.

6. Kesimpulan

Singkatnya, manajemen kualitas perbedaan warna mobil adalah pekerjaan sistem yang rumit, dan kontrol perbedaan warna cat juga merupakan masalah teknis yang sulit dikendalikan secara akurat. Hanya melalui kontrol ketat terhadap proses produksi OEM mobil dan pemasok trim eksterior, dan manajemen ilmiah bahan, aliran proses dan pemantauan produksi, serta pengoptimalan metode pengujian yang berkelanjutan, kita akhirnya dapat mencapai kontrol yang efektif terhadap masalah perbedaan warna dan membuat warna bodi mobil memenuhi permintaan konsumen.
Penulis: Mingzhan Lai