Μέθοδος ελέγχου της διαφοράς χρώματος μεταξύ προφυλακτήρα και αμαξώματος αυτοκινήτου

Μέθοδος ελέγχου της διαφοράς χρώματος μεταξύ προφυλακτήρα και αμαξώματος αυτοκινήτου

Σύμφωνα με τη διαδικασία ανάπτυξης ολόκληρου του οχήματος και του προφυλακτήρα, οι μέθοδοι ελέγχου της αντιστοίχισης του χρώματος του προφυλακτήρα και του αμαξώματος συνοψίζονται με την εφαρμογή του ορισμού του χρώματος του αυτοκινήτου και των κύριων μεθόδων ανίχνευσης της διαφοράς χρώματος. Μέσω της μεθόδου ελέγχου της διαφοράς χρώματος αμαξώματος στη διαδικασία παραγωγής προφυλακτήρων αυτοκινήτων, αρκετές κοινές προβλήματα διαφοράς χρώματος και τα μέτρα επίλυσης αναλύονται και συνοψίζονται προκειμένου να παρέχουν αναφορά για τις σχετικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

0. Πρόλογος

Η διαφορά χρώματος αναφέρεται στη διαφορά μεταξύ των έγχρωμων τμημάτων και των τυποποιημένων χρωμάτων όσον αφορά την απόχρωση, τη φωτεινότητα και το χρωματικό χρώμα. Μέρη όπως το αμάξωμα και οι προφυλακτήρες αυτοκινήτων μπορεί να οδηγήσουν σε προβλήματα χρωματικής διαφοράς λόγω διαφορών στις παρτίδες παραγωγής και στις διαδικασίες παραγωγής των προμηθευτών χρωμάτων. Στη σύγχρονη αντίληψη των πελατών αυτοκινήτων, η κρίση της καλής ποιότητας ενός προϊόντος αξιολογείται κυρίως μέσω της πρώτης εντύπωσης. Παρόμοια με τη βιομηχανία ενδυμάτων, οι καταναλωτές θα εστιάσουν στο κατά πόσον η συνολική εμφάνιση του σχήματος του αυτοκινήτου και η αντιστοιχία χρωμάτων μπορούν να ικανοποιήσουν τις προσωπικές τους ανάγκες κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου. Προκειμένου να ικανοποιήσουν τις οπτικές ανάγκες των καταναλωτών και να αυξήσουν περαιτέρω το μερίδιο αγοράς των προϊόντων τους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρέχουν γενικά μια ποικιλία χρωμάτων αμαξώματος για να επιλέξουν οι καταναλωτές για κάθε μοντέλο. Εάν το προϊόν έχει σοβαρά προβλήματα χρωματικής διαφοράς, αυτό θα προκαλέσει υστέρηση στις πωλήσεις του προϊόντος, η οποία με τη σειρά της θα επηρεάσει τη φήμη και την απόδοση της επιχείρησης. Στην πραγματική διαδικασία παραγωγής, το πρόβλημα της διαφοράς χρώματος αποτελεί πρόβλημα για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και τους προμηθευτές εξωτερικών επενδύσεων. Όταν η διαφορά χρώματος του προϊόντος είναι σοβαρή, θα προκαλέσει επίσης το πρόβλημα της έλλειψης εξαρτημάτων, το οποίο θα οδηγήσει σε διακοπή της παραγωγής και θα επηρεάσει τις κανονικές πωλήσεις των αυτοκινήτων.

1. Ορισμός του χρώματος

Η λειτουργία εργαστηρίου δεν εξαρτάται από το φως, τις χρωστικές ουσίες ή τον ειδικό εξοπλισμό και έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στην αυτοκινητοβιομηχανία για την αντίληψη και τη μέτρηση του χρώματος, λόγω της γρήγορης ταχύτητας επεξεργασίας της ποικιλομορφίας των χρωμάτων. Ο άξονας α είναι ο άξονας κόκκινο-πράσινο, του οποίου η τιμή είναι κόκκινη όταν είναι μεγαλύτερη από 0, πράσινη όταν είναι μικρότερη από 0 και ουδέτερη γκρι όταν είναι ίση με 0. Ο άξονας β είναι ο άξονας κίτρινο-μπλε, του οποίου η τιμή είναι κίτρινη όταν είναι μεγαλύτερη από 0, μπλε όταν είναι μικρότερη από 0 και ουδέτερη γκρι όταν είναι ίση με 0. Η χρωματική κλίμακα της λειτουργίας Lab παρουσιάζεται στο Σχήμα 1.

Σχήμα.1 Χρωματική κλίμακα λειτουργίας Lab
Η χρωματική κλίμακα του εργαστηρίου αντιπροσωπεύει τη χρωματική διαφορά μεταξύ του δείγματος και του προτύπου. Η ΔE ορίζεται ως η συνολική χρωματική διαφορά του δείγματος και μια μεγαλύτερη τιμή της ΔE υποδηλώνει μεγαλύτερη χρωματική διαφορά. Η ΔΕ υπολογίζεται από την έκφραση

ΔE=(ΔL+Δa+Δb)/2 (1)

Στον τύπο: Δa διαφορά χρώματος κόκκινο-πράσινο, η τιμή είναι μια θετική τιμή δείχνει ότι το κόκκινο, η τιμή είναι μια αρνητική τιμή δείχνει ότι το πράσινο, Δb διαφορά χρώματος κίτρινο-μπλε, η τιμή είναι μια θετική τιμή δείχνει ότι το κίτρινο, η τιμή είναι μια αρνητική τιμή δείχνει ότι το μπλε.

2. Μέθοδος ανίχνευσης διαφοράς χρώματος

Ο έλεγχος της διαφοράς χρώματος χρησιμοποιείται γενικά για την οπτική αξιολόγηση της πρότυπης χρωματικής κάρτας. Επειδή η οπτική αξιολόγηση της χρωματικής διαφοράς δεν μπορεί να επιτύχει ποσοτική αξιολόγηση και η αντίληψη των διαφορών κάθε ατόμου, όπως ο παρατηρητής στην αξιολόγηση της χρωματικής διαφοράς στη γωνία, το περιβάλλον, η διάθεση και άλλοι παράγοντες θα επηρεάσουν την κρίση της χρωματικής διαφοράς, έτσι θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το Χρωσίμετρο και άλλο κατάλληλο εξοπλισμό καταγραφής δεδομένων για την υποβοήθηση της κρίσης και της ποσοτικής αξιολόγησης.
Το χρωματόμετρο είναι ένα οπτικό όργανο μέτρησης που προσομοιώνει την επαγωγή του κόκκινου, πράσινου και μπλε φωτός από το ανθρώπινο μάτι για την ανίχνευση και την κρίση της χρωματικής διαφοράς. Το όργανο χρησιμοποιεί μια τυπική πηγή φωτός για να εκτελέσει ανάλυση πολλαπλών γωνιών του δείγματος που μετράται. Η διαδικασία ποσοτικοποίησης του χρωματομέτρου πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή Lab του χρωματικού χώρου της Διεθνούς Επιτροπής Φωτισμού (CIE) και η χρωματική διαφορά μεταξύ του μετρούμενου δείγματος και του πρότυπου δείγματος εκφράζεται από τις τιμές των παραμέτρων ΔE, ΔL, Δa και Δb. Αυτές οι τιμές παραμέτρων αποθηκεύονται εύκολα και μπορούν να αποτελέσουν βάση αναφοράς για τις επακόλουθες εργασίες βελτιστοποίησης των κατασκευαστών αυτοκινήτων.

Επί του παρόντος, οι κύριες μέθοδοι ανίχνευσης της χρωματικής διαφοράς είναι η οπτική αξιολόγηση και η μέτρηση με χρωματόμετρο. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ακρίβεια της μέτρησης της χρωματικής διαφοράς, η οπτική αξιολόγηση της χρωματικής διαφοράς του μετρούμενου δείγματος απαιτείται να ακτινοβολείται υπό συνθήκες φυσικού φωτός και να μην υπάρχει παρεμβολή αντανάκλασης από άλλα χρωματιστά αντικείμενα γύρω. Εάν η οπτική επιθεώρηση δεν μπορεί να καθορίσει εάν η διαφορά χρώματος του μετρούμενου δείγματος βρίσκεται εντός του επιτρεπόμενου εύρους της κανονικής διαφοράς χρώματος, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί το χρωματόμετρο BYKmac (Εικόνα 2) για τη μέτρηση από τρεις γωνίες (δηλ. 25°, 45° και 75°) του μετρούμενου δείγματος αντίστοιχα. Τα πρότυπα δεδομένα που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση με το χρωματόμετρο είναι τα αρχικά δεδομένα που δημοσιεύονται με την κύρια πλάκα, τα οποία ονομάζονται επίσης δεδομένα κύριας πλάκας. Στο σχήμα 3 απεικονίζονται τα δεδομένα μέτρησης του χρωματομέτρου. Στην περίπτωση αυτή, η τιμή ΔEP λαμβάνεται εμπειρικά πολλαπλασιάζοντας την τιμή ΔE με έναν συντελεστή για μεταλλικά και μη μεταλλικά χρώματα από την BYK Chemicals (Γερμανία). Αυτή η παράμετρος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να προσδιοριστεί εάν η διαφορά χρώματος του εξεταζόμενου δείγματος πληροί τις απαιτήσεις και να βελτιωθεί η ακρίβεια της κρίσης της διαφοράς χρώματος. Μετά τη δοκιμή, εάν ΔEP≤1,0, η διαφορά χρώματος χαρακτηρίζεται- εάν 1,01,7, η διαφορά χρώματος κρίνεται ως μη χαρακτηρισμένη.

Σχήμα.2 Χρωσίμετρο BYK mac

Σχήμα.3 Δεδομένα μέτρησης του χρωματομέτρου

3. Διαδικασία ανάπτυξης

Κατά την ανάπτυξη ενός μοντέλου, η εστίαση πρέπει να είναι στην αντιστοίχιση των χρωμάτων του αμαξώματος και του προφυλακτήρα για να μειωθεί η επίδραση της διαφοράς χρώματος. Η διαδικασία ανάπτυξης της αντιστοίχισης του χρώματος του αμαξώματος και του προφυλακτήρα περιλαμβάνει κυρίως τις ακόλουθες πτυχές.

Καθορισμός του στυλ → Επιλογή σχεδίου χρωμάτων → Έκδοση τυποποιημένης χρωματικής κάρτας → Αντιστοίχιση αμαξώματος/προφυλακτήρα → Καθορισμός εύρους ελέγχου χρωμάτων → Παρακολούθηση διαδικασίας παραγωγής → Συνεχής βελτίωση

(1) Καθορίστε το στυλ.
Σύμφωνα με την τοποθέτηση στην αγορά, καθορίστε το σχήμα του σχήματος του αυτοκινήτου, του αμαξώματος και του προφυλακτήρα και διευκρινίστε τη σχέση αντιστοίχησης μεταξύ τους.
(2) Επιλέξτε το σύστημα χρωμάτων.
Καθορίστε το χρώμα του αμαξώματος και του προφυλακτήρα σύμφωνα με τους συνολικούς παράγοντες του σχήματος του αυτοκινήτου, της τοποθέτησης στην αγορά και των ομάδων χρηστών.
(3) Απελευθερώστε την τυπική κάρτα χρώματος.
Η τυποποιημένη κάρτα χρώματος εκδίδεται από το τμήμα που είναι υπεύθυνο για το στυλ του αυτοκινήτου στο τεχνικό κέντρο του ΚΑΕ αυτοκινήτου και η τυποποιημένη κάρτα χρώματος ισχύει συνήθως για 2 χρόνια. Εάν η τυπική κάρτα χρώματος υπερβαίνει την περίοδο ισχύος, ο σχετικός προμηθευτής πρέπει να την αγοράσει μέσω του επίσημου ιστότοπου που έχει ορίσει ο ΚΑΕ αυτοκινήτου ή απευθείας από τον ΚΑΕ αυτοκινήτου.
(4) Αντιστοίχιση χρώματος αμαξώματος και προφυλακτήρα.
Το χρωματοπωλείο και ο προμηθευτής προφυλακτήρων του ΚΑΕ αυτοκινήτων θα πρέπει να αποσφαλματώνουν τα μέρη του δείγματος κοντά στην πρότυπη κάρτα χρώματος σύμφωνα με τις απαιτήσεις της πρότυπης κάρτας χρώματος. Αρχικά, η οπτική αξιολόγηση θα πρέπει να διεξάγεται υπό συνθήκες φυσικού φωτισμού- στη συνέχεια, τα μέρη του δείγματος θα πρέπει να αξιολογούνται από την ομάδα αξιολόγησης της εμφάνισης του ΚΑΕ αυτοκινήτων για να διαπιστωθεί εάν πληρούν τις απαιτήσεις. Με βάση την εμπειρία προηγούμενων έργων, η διαδικασία αντιστοίχισης του χρώματος του αμαξώματος και του προφυλακτήρα θα πρέπει να διεξάγεται για τουλάχιστον 3 γύρους αξιολόγησης, με τον κύκλο αξιολόγησης να διαρκεί 3-4 εβδομάδες.
(5) Καθορίστε το εύρος ελέγχου χρώματος.
Κατά τη διάρκεια κάθε δειγματοληψίας παραγωγής, θα πρέπει να καταγράφονται τα σχετικά δεδομένα με τη χρήση χρωματομέτρου. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα αντιστοίχισης για τον προσδιορισμό και τη δημοσίευση του εύρους ΔE, ΔL, Δa, Δb και άλλων παραμέτρων, και ταυτόχρονα να αποσαφηνίσει τα διάφορα χρώματα πρέπει να επικεντρωθεί στην κατεύθυνση του ελέγχου του χρώματος.
(6) Παρακολούθηση της παραγωγικής διαδικασίας.
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σχεδίου ελέγχου της παραγωγής, το χρωματοπωλείο και ο προμηθευτής προφυλακτήρων του ΚΑΕ αυτοκινήτων πρέπει να χρησιμοποιούν χρωματόμετρο για την ανίχνευση της χρωματικής διαφοράς και να τηρούν αρχεία όταν παράγονται καθημερινά τα πρώτα, τα μεσαία και τα τελευταία προϊόντα και να παρακολουθούν συνεχώς τη διαδικασία παραγωγής με τη χρήση της μεθόδου στατιστικού ελέγχου της διαδικασίας (SPC) για να διασφαλίζουν τη συνοχή των προϊόντων. Χρησιμοποιώντας το σύστημα νέφους WeChat-JanDao για την ανταλλαγή πληροφοριών, κάθε σταθμός εργασίας στο εργαστήριο βαφής και ο προμηθευτής προφυλακτήρα μπορούν να ενημερώνονται ο ένας για τα δεδομένα της διαφοράς χρώματος και την κατεύθυνση της φάσης χρώματος του άλλου και να αξιολογούν εκ των προτέρων εάν υπάρχει κίνδυνος αναντιστοιχίας μεταξύ των χρωμάτων του αμαξώματος και του προφυλακτήρα.
(7) Συνεχής βελτίωση.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της παρακολούθησης της συνέπειας της παραγωγικής διαδικασίας, αναβαθμίζουμε και βελτιώνουμε συνεχώς τις μεθόδους ελέγχου της διαδικασίας, και ταυτόχρονα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της αντιστοίχισης των οχημάτων και των σχολίων των καταναλωτών, βελτιστοποιούμε συνεχώς το πρότυπο και το πεδίο εφαρμογής του ελέγχου της φάσης χρώματος.

4. Έλεγχος της διαδικασίας παραγωγής

Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι το χρώμα του προφυλακτήρα ταιριάζει με το αμάξωμα, ο ΚΑΕ αυτοκινήτων και οι προμηθευτές προφυλακτήρων πρέπει να ελέγχουν αυστηρά τη διαφορά χρώματος κατά τη διαδικασία παραγωγής. Ο έλεγχος της διαδικασίας παραγωγής του προφυλακτήρα περιλαμβάνει κυρίως τις ακόλουθες πέντε πτυχές.
(1) Επιθεώρηση εισερχόμενου υλικού βαφής.
Το στάδιο αυτό πρέπει να ελέγχεται από: ① ελέγξτε και επιβεβαιώστε το ιξώδες του αρχικού χρώματος, την ειδική αντίσταση, την καθαριότητα, την πρόσφυση και άλλα στοιχεία εισερχόμενης επιθεώρησης ③ στην περίπτωση νέων παρτίδων χρώματος, θα πρέπει να διεξαχθεί δοκιμαστικός ψεκασμός δείγματος για να διαπιστωθεί εάν το χρώμα είναι κατάλληλο πριν από τη χρήση.
(2) Έλεγχος της διαδικασίας ανάμιξης χρωμάτων.

Το περιεχόμενο ελέγχου αυτού του σταδίου περιλαμβάνει:

• ① Εφαρμογή και παρακολούθηση της διαδικασίας τυποποίησης της ανάμιξης χρωμάτων,
• ② Παρακολουθείτε τη λειτουργία του εξοπλισμού ανάμιξης και διανομής χρωμάτων και τις βασικές παραμέτρους εντός ενός εύλογου εύρους, 
• ③ Ελέγξτε το ιξώδες του χρώματος, ελέγξτε τη διακύμανση της ποσότητας των σχετικών πρόσθετων (γρήγορο και αργό στέγνωμα),
• ④ Εάν το μεταλλικό χρώμα έχει αποθηκευτεί για περισσότερο από 3 εβδομάδες, θα πρέπει να οργανωθεί ένας δοκιμαστικός ψεκασμός δείγματος πριν από τον επόμενο ψεκασμό για να αποφευχθεί η κυκλική διάτμηση της σκόνης αλουμινίου στο μεταλλικό χρώμα και το φαινόμενο της καθίζησης.

(3) Έλεγχος της διαδικασίας ψεκασμού.

Αυτό το στάδιο ελέγχου περιλαμβάνει:

• ① Ελέγξτε τη συνοχή του εξαρτήματος, κάντε καλή δουλειά στη συντήρηση του εξαρτήματος,
• ② Ελέγξτε την ακρίβεια των σχετικών παραμέτρων στη διαδικασία πλύσης με νερό πριν από την επεξεργασία για να διασφαλίσετε ότι τα εξαρτήματα είναι καθαρά και απαλλαγμένα από μολύνσεις,
• ③ Η επεξεργασία με φλόγα θα πρέπει να αυξάνει τη δραστηριότητα του σώματος και να μειώνει τη σκόνη στην επιφάνεια του σώματος μέσω της ηλεκτροστατικής απομάκρυνσης της σκόνης,
• ④ Ελέγξτε τις παραμέτρους της διαδικασίας ελέγχου του ρομπότ ψεκασμού για να βεβαιωθείτε ότι το τεμάχιο εργασίας ολοκληρώνει τον ψεκασμό σύμφωνα με τις καθορισμένες παραμέτρους. Όταν παρουσιάζεται μη φυσιολογική διακοπή, τα μη ποιοτικά προϊόντα θα πρέπει να απομονώνονται και να ελέγχονται,
• ⑤ Κατά τη διαδικασία αλλαγής χρώματος, είναι πολύ εύκολο να προκαλέσετε μέρη σε χρώματα χορδών, η διαδικασία αλλαγής χρώματος πρέπει να επιβληθεί αυστηρά και το κενό, το μηδέν και η στρέβλωση πρέπει να ελέγχονται καλά.

(4) Επιθεώρηση εξαρτημάτων εκτός γραμμής.

Αυτό το περιεχόμενο ελέγχου σταδίου περιλαμβάνει:

• ① Χρησιμοποιήστε τυποποιημένη κάρτα χρώματος για έλεγχο σύγκρισης.
• ② Χρησιμοποιήστε το χρωματόμετρο για να μετρήσετε τα δεδομένα διαφοράς χρώματος του τμήματος και να καταγράψετε, να μεταφορτώσετε τα δεδομένα στο σύστημα cloud Jane Dao και να τα συγκρίνετε με τα δεδομένα του σώματος του φυτού ξενιστή. Ο χώρος παραγωγής χρησιμοποιεί τη μέθοδο SPC για την παρακολούθηση της κατεύθυνσης της φάσης χρώματος και την έγκαιρη προσαρμογή της μέσω ενός διαγράμματος. Βαθμονομεί τακτικά το χρωματόμετρο για να διασφαλίζει ακριβή δεδομένα.
• ③ Ελέγξτε αυστηρά τη διαδικασία επαναβαφής των ανακατασκευασμένων εξαρτημάτων, κατ' αρχήν, οι προφυλακτήρες μπορούν να επαναβαφτούν μόνο μία φορά και πρέπει να επαναβαφτούν με το ίδιο βασικό χρώμα.
• ④ Ενίσχυση του ελέγχου των μη αναγνωρισμένων προϊόντων και των προϊόντων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, ώστε να διασφαλιστεί ότι μόνο αναγνωρισμένα προϊόντα μπορούν να βγουν από το εργοστάσιο.

(5) Πλήρης επανεξέταση του χρώματος του οχήματος.
Το περιεχόμενο ελέγχου αυτού του σταδίου περιλαμβάνει: ② μηνιαία επιβεβαίωση της ευθυγράμμισης του χρωματομέτρου για να εξασφαλιστεί ότι τα δεδομένα του χρωματομέτρου τόσο του προμηθευτή προφυλακτήρα όσο και του εργοστασίου υποδοχής είναι συνεπή ③ το εργοστάσιο υποδοχής θα πρέπει να βελτιστοποιεί συνεχώς το εύρος ελέγχου της φάσης χρώματος και την απελευθέρωση της πρότυπης κάρτας χρώματος.

5. Ανάλυση και βελτίωση προβλημάτων

Ακολουθεί μια ανάλυση των κοινών προβλημάτων διαφοράς χρώματος σε συνδυασμό με διάφορες περιπτώσεις αναντιστοιχίας χρώματος αμαξώματος και προφυλακτήρα σε ένα ΟΕΜ αυτοκινήτου και προτείνονται επίσης αντίστοιχα μέτρα βελτίωσης.

5.1 Χρωματική διαφορά μεταξύ του λευκού μαργαριταρένιου προφυλακτήρα και του αμαξώματος του μοντέλου CN202S

Ο λόγος για τη διαφορά χρώματος σε αυτή την περίπτωση είναι ότι ο προφυλακτήρας αυτού του μοντέλου έχασε τον ψεκασμό της περλέ σκόνης και η βελόνα του προγράμματος ψεκασμού της αυτόματης γραμμής ψεκασμού απέτυχε να αναγνωρίσει τα λευκά περλέ τμήματα και δεν ξεκίνησε το πρόγραμμα ψεκασμού ρομπότ ψεκασμού περλέ σκόνης. Ως εκ τούτου, για τα έγχρωμα εξαρτήματα με ειδικά υλικά ψεκασμού, όπως το λευκό μαργαριταρένιο, το μοβ νεφέλωμα, το ασημί σέλας και άλλα έγχρωμα εξαρτήματα, θα πρέπει να εφαρμόζεται συνεχής παραγωγή στον προγραμματισμό κάθε βάρδιας παραγωγής, στην οποία τα πρώτα και τα τελευταία προϊόντα και ο συνολικός αριθμός προϊόντων θα πρέπει να επιβεβαιώνονται από τον επικεφαλής της ομάδας και ο επικεφαλής της ομάδας θα πρέπει να επιβεβαιώνει την ποσότητα ψεκασμού και αν το σημείο σήματος του ρομπότ μαργαριταρένιας σκόνης έχει ενεργοποιηθεί ξανά πριν από τον ψεκασμό. Επιπλέον, θα πρέπει να αυξηθεί η συσχέτιση μεταξύ του προγράμματος ειδικών χρωματικών μερών και του ρομπότ ψεκασμού ειδικών υλικών και το σύστημα θα πρέπει να συσχετίζει αυτόματα εάν το πρόγραμμα του ρομπότ ψεκασμού ειδικών υλικών ενεργοποιείται μετά την επιλογή του χρώματος του προϊόντος.

5.2 Διαφορά χρώματος μεταξύ του πράσινου πράσινου προφυλακτήρα και της πόρτας του μοντέλου CN202W

Ο λόγος για τη διαφορά χρώματος σε αυτή την περίπτωση ήταν ότι το χρώμα ήταν πολύ παχύ στην περιοχή της άκρης όπου συναντιούνται ο προφυλακτήρας και τα πλευρικά περιβλήματα, και το πάχος ήταν 45μm, το οποίο δεν πληρούσε την τυπική απαίτηση πάχους για το χρώμα (15-25μm). Η βασική αιτία του προβλήματος της διαφοράς χρώματος ήταν ότι η προέλευση του προγράμματος του ρομπότ ψεκασμού δεν είχε βαθμονομηθεί εγκαίρως μετά τη βλάβη, με αποτέλεσμα την υπερβολική ροή ψεκασμού των άκρων. Επιπλέον, όταν το τεμάχιο επιθεωρήθηκε εκτός γραμμής, το χρωματόμετρο επιθεώρησε μόνο την επίπεδη περιοχή και δεν έλεγξε το πάχος του φιλμ στην άκρη του τεμαχίου. Επομένως, όταν ο εξοπλισμός αποτυγχάνει, είναι σημαντικό να επιβεβαιωθεί εκ νέου ότι το πρόγραμμα και η προέλευση είναι βαθμονομημένα και ότι η μαζική παραγωγή θα πρέπει να γίνεται μόνο αφού ολοκληρωθεί η επαλήθευση ενός μικρού δείγματος. Επιπλέον, θα πρέπει να προστεθεί μια διαδικασία ελέγχου του πάχους του φιλμ για την περιοχή της άκρης του εξαρτήματος στην περιοχή όπου το εξάρτημα γυαλίζεται εκτός γραμμής.

5.3 Διαφορά χρώματος μεταξύ του προφυλακτήρα και του σώματος του μοντέλου CN730S σε χρώμα κάρυ τσαγιού γάλακτος

Ο λόγος για τη διαφορά χρώματος σε αυτή την περίπτωση είναι ότι εντός του ορίου φωτεινότητας (α±0,5), η τιμή φωτεινότητας του προφυλακτήρα και η τιμή φωτεινότητας του σώματος επιλέχθηκαν να είναι αντίθετες της τιμής α, δηλαδή η τιμή φωτεινότητας του προφυλακτήρα θεωρήθηκε ως το ανώτερο όριο και η τιμή φωτεινότητας του σώματος ως το κατώτερο όριο. Υπό συνθήκες φυσικού φωτισμού, εμφανίστηκε το οπτικό αποτέλεσμα της διαφοράς. Και η βασική αιτία του προβλήματος της διαφοράς χρώματος είναι ο προφυλακτήρας και το σώμα προ-χρώμα στην αντιστοίχιση, δεν έκανε δείγματα ορίου χρώματος ορίου για σύγκριση, δεν ταιριάζει με το κατώτερο όριο της τιμής φωτεινότητας και την ανώτερη οριακή τιμή του αυτοκινήτου κατάσταση, και ο προφυλακτήρας και η τιμή φωτεινότητας του σώματος αντίστοιχα σε 2 οριακή τιμή όταν η επαλήθευση αντιστοίχισης δεν είναι επαρκής. Ως εκ τούτου, το εύρος ελέγχου της φωτεινότητας του χρώματος κάρυ του τσαγιού γάλακτος θα πρέπει να αναπροσαρμοστεί και η τιμή φωτεινότητας θα πρέπει να ρυθμιστεί σε 0-1,0 και απαιτείται φωτεινότητα. Κατά την επακόλουθη ανάπτυξη του έργου και την επαλήθευση της αντιστοίχισης, ο σύνδεσμος επιβεβαίωσης του οπτικού αποτελέσματος αντιστοίχισης θα πρέπει να προστεθεί στα δείγματα ορίου και στα δύο άκρα.

5. 4E50 μοντέλο καραμέλα λευκό προφυλακτήρα καραμέλα και πρόβλημα διαφορά χρώματος σώματος

Ο λόγος για τη διαφορά χρώματος σε αυτή την περίπτωση είναι ότι η κίτρινη φάση (τιμή b) του σώματος αυτού του μοντέλου δεν πληροί τις απαιτήσεις, οι απαιτήσεις σχεδιασμού θα πρέπει να είναι στο εύρος 0-1,00, αλλά η πραγματική τιμή b είναι -0,75. Επιβεβαιώνεται ότι αν και η τιμή b του αμαξώματος αυτής της παρτίδας προϊόντων πληροί το πρότυπο 0-1,00 όταν είναι βαμμένο εκτός γραμμής από το χρωματόμετρο, λόγω του ψεκασμού του λευκού χρώματος καραμέλας του μοντέλου E50 με τη χρήση της διαδικασίας 3C1B, και αυτή η διαδικασία θα κάνει Το σώμα του αυτοκινήτου μετά τον ψεκασμό το φαινόμενο της μείωσης της κίτρινης φάσης. Για τη διαδικασία 3C1B και σε συνδυασμό με τα πραγματικά δεδομένα επαλήθευσης του κιτρινίσματος του αυτοκινήτου διαπιστώθηκε ότι το λευκό χρώμα του αμαξώματος που ψεκάζεται από τη γραμμή 3 ημέρες, η τιμή b θα μειωθεί σε 1,20-1,50. Ως εκ τούτου, το λευκό χρώμα καραμέλας εκτός γραμμής όταν το εύρος του προτύπου ελέγχου της κίτρινης φάσης θα πρέπει να αλλάξει σε -1,50-0,20, ενώ θα πρέπει να προσαρμοστεί η διαδικασία ψεκασμού ώστε να πληρούνται τα πρότυπα ελέγχου της διαφοράς χρώματος για τα μοντέλα εκτός γραμμής.

6. Συμπέρασμα

Συνοψίζοντας, η διαχείριση της ποιότητας της διαφοράς χρώματος του αυτοκινήτου είναι ένα περίπλοκο έργο συστήματος και ο έλεγχος της διαφοράς χρώματος του χρώματος είναι επίσης ένα τεχνικό πρόβλημα που είναι δύσκολο να ελεγχθεί με ακρίβεια. Μόνο μέσω του αυστηρού ελέγχου της διαδικασίας παραγωγής του ΚΑΕ αυτοκινήτων και των προμηθευτών εξωτερικής διακόσμησης και της επιστημονικής διαχείρισης των υλικών, της ροής της διαδικασίας και της παρακολούθησης της παραγωγής, καθώς και της συνεχούς βελτιστοποίησης των μεθόδων δοκιμής, μπορούμε τελικά να επιτύχουμε αποτελεσματικό έλεγχο του προβλήματος της διαφοράς χρώματος και να κάνουμε το χρώμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου να ανταποκρίνεται στη ζήτηση των καταναλωτών.
Συγγραφέας: Mingzhan Lai