Měření a kontrola barevného rozdílu v karoserii vozidla

Měření a kontrola barevného rozdílu v karoserii vozidla

Harmonie a jednotnost barev jsou jedním z hlavních vzhledových znaků osobních automobilů. S rozvojem společnosti a zvyšováním životní úrovně lidí se osobní automobily staly jednou z nezbytných cestovních potřeb. Proto se kromě postupného zlepšování požadavků na výkonnost automobilů postupně zvyšují i požadavky na vzhled a barvu automobilů. Barevný rozdíl je důležitým faktorem ovlivňujícím vzhled jizev a snižování barevného rozdílu karoserií stále více přitahuje pozornost výrobců. Proto se měření a kontrola barevného rozdílu staly předmětem výzkumu.

1. Předmluva

Barevný rozdíl v automobilovém průmyslu je velmi složitý a obtížně kontrolovatelný problém, se kterým se obvykle setkáváme v automobilovém výrobním odvětví, kde je velké množství nárazníků, klik dveří, zpětných zrcátek, víček palivových nádrží a dalších dekorativních dílů, které vyžadují, aby karoserie a plastové díly bez barevné odchylky, celá kontrola barevného rozdílu vozu předložila vyšší požadavky. V současné době většina automobilových továren používá ke kontrole barevného rozdílu kombinaci přístrojů a vizuálních metod měření. Obvyklá metoda: první vývoj standardních barevných vzorků, dokončení kolových dílů automobilu, barva buď vizuální kontrolou, nebo přístrojovým měřením by se měla blížit standardní desce. Barevný rozdíl je ovlivněn různými faktory, například s ním úzce souvisí materiál barevné barvy, proces stříkání, stříkací zařízení atd.

2. Princip barevného rozdílu

Barevné měřiče jsou vyrobeny na barevném principu; nyní většina automobilových společností používá víceúhlové měřiče barev k posouzení barevného rozdílu. Barevný prostor Lab je barevný prostor pro měření barvy objektu (obrázek 1), barevný prostor, L* pro světlost, +L* pro směr bílé, -L* pro směr černé. a*, b* pro souřadnice chromatičnosti, +a* pro směr červené, -a* pro směr zelené, +b* pro směr žluté, -b* pro směr modré, střed je bezbarvý. l*, a*, b L*, a*, b* lze vypočítat z třífázových budicích hodnot X, Y, Z. Čím menší je hodnota l*, a*, b*, tím menší je hodnota l*, a*, b*. △Eab*, tím menší je barevný rozdíl.

Obrázek 1 Barevný prostor L*a*b*

3. Měření barevného rozdílu

Naše společnost používá kombinaci přístrojů a vizuálních metod měření barevného rozdílu, nejprve vizuální posouzení, jak je znázorněno na obrázku 2, například více než vizuální limit, pro pohodlí řízení, kvantitativní popis, použití měřiče barev lze získat z více úhlů přesné hodnoty barevného rozdílu.

Obrázek.2 Fenomén barevného rozdílu

V současné době neexistuje jednotná norma pro měření barevného rozdílu; podle skutečné situace a zkušeností si každá továrna na osobní automobily vytváří vlastní měřítko barevného rozdílu. Někteří výrobci používají △Eab jako standard hodnocení, △Eab<1,7, je způsobilý, △a Eab>1,7 se považuje za nekvalifikovanou. Podle různých typů nátěrů se úhel vyhodnocení liší; u jednobarevných nátěrů stačí 1 úhel (tj. 25 °) Výsledky testů pro vyhodnocení barvy; kovová barva (obsahující hliníkový prášek a perleťový prášek), její uspořádání je směrové, hodnota úhlu je odlišná, je třeba použít víceúhelníkový měřič barev pro měření, experiment dokazuje: měřič barev může získat a naše pouhé oko se cítí podobně jako objektivní údaje. Většina plastových dílů, jako jsou nárazníky, spoilery a hlavy kol, které odpovídají karoserii, je klíčem k měření barevného rozdílu.

4. Příčiny barevného rozdílu

Barevný rozdíl, který je obtížně kontrolovatelný, ovlivňuje mnoho faktorů, zejména v důsledku vad materiálu a pružné kontroly procesu. Problém hromadění hliníkového prášku v kovovém nátěru materiálu je často hlavní příčinou vizuální chromatické aberace. Kromě toho mají na barevný rozdíl velký vliv nerovnoměrná tloušťka vrstvy, špatný stav podkladu, teplota sušení, teplota a vlhkost konstrukce, systém zásobování barvou atd.

5. Sledování barevného rozdílu

Údaje naměřené kolorimetrem objektivně odrážejí pouze velikost změny barevného rozdílu. Posudkový standard musí být stále formulován pro různé barvy v kombinaci s praktickými zkušenostmi. Vezměme si jako příklad bílou perleťovou barvu; barevné měřítko přijímá standardní hodnotu barevné desky, určuje rozsah kontroly barev a vytváří graf trendu podle naměřené hodnoty a viditelného výsledku ve vzorku nástřiku a skutečného ladění vozidla. V sériové výrobě problém barevného rozdílu někdy vykazuje postupné, pravidelné změny; záznamy o měření polními přístroji, kontrola barevného rozdílu a analýza jsou obzvláště důležité. Dokonalé záznamy a grafy nám mohou pomoci vyhnout se problémům s barevnými rozdíly nebo co nejdříve najít hlavní příčinu barevných rozdílů. Především podle skutečného výrobního souboru na místě, počtu denních sledovacích jednotek, vývoje grafu trendu barevného rozdílu, aby bylo možné najít trend rozložení bodů za kontrolní linií, které je třeba analyzovat a věnovat jim pozornost. Různé barevné nátěry mají různé referenční hodnoty a intervaly rozsahu sledování, např. v tabulce 1 je uvedena hodnota △ L, △ a, △ b, aby se zajistila konzistence barevného rozdílu částí klína, měření stejné části těla, která má být měřena na více místech. Horní a dolní hranice v tabulce jsou oblastí sledování naměřené hodnoty (důvěrná hodnota); každý úhel a každá barva má odpovídající interval; za normálních okolností by měla být naměřená hodnota uložena v intervalu; pokud je mimo, tj. abnormální, na stejnou barvu vozu tato část měření mnohokrát, naměřená hodnota je za hranicí, je třeba kombinovat standardní desku a vizuální pro konečné rozhodnutí, vyvinout odpovídající program zlepšení, vyvinout praktickou metodu kontroly rozdílu barev.

Tabulka.1 Výsledky měření bílé perleťové barvy části karoserie vozu

Tabulka odráží pouze hodnotu barevného rozdílu, ale graf nemůže vizuálně odrážet trend. Obrázek 3 ukazuje měnící se trend hodnoty L jednotlivých částí vozu v určitém stupni 25°. Zpočátku hodnota L na obou stranách zadního bočního obrysu překročila horní mez. Přesto se po zdokonalení procesu lakování a stříkání hodnota ve střední a pozdější fázi ustálila mezi naměřenou a kontrolní linií, což znamená, že změna každého parametru ve výrobním procesu byla plynulá.

Obrázek.3 Bílý perleťový lak karoserie vozu z období měření 25 ° L hodnota trend graf

Graf může také odrážet měnící se trend hodnoty L každé části kola, jako například na obrázku 4. Pravidelně je také velmi důležité vhodné nasazení hodnocení barev; ve venkovním přirozeném světle hraje velkou roli použití vizuálního a barevného měřicího kombinovaného způsobu monitorování sestavy celého problému barevného rozdílu automobilu, aby vizuální po žádném barevném rozdílu jako standard, nástroj pro kvantitativní přezkoumání, aby se našel směr úpravy, aby se snížil barevný rozdíl.

Obrázek 4 Vývoj hodnoty 25°L bílého perleťového laku karoserie a nárazníku v určitém období

6. Shrnutí

Kontrola barevného rozdílu těla je komplexní projekt; kontrola a optimalizace barevného rozdílu je proces neustálého zkoumání a neustálého zlepšování; pouze příslušná oddělení v práci neustálého úsilí shrnují získané poznatky, aby zlepšila práci barevného rozdílu tak, aby byl uživatel spokojenější.

Autoři: Zhang Zhiqin, Ma Xiuming